大秦线优势逐渐减弱 未来仍主运晋北煤炭

       以前，除了山西北部地区煤炭可以非常方便的由大秦线—秦皇岛港中转下水以外，其他内蒙、陕西、宁夏等地煤炭也可以通过大准、准朔等铁路支线进入大秦线后，到达秦皇岛港（唐山港）下水。去年七月份，准池线投产，去年12月底，蒙冀线投产，促使内蒙地区煤炭可以选择新的、更加便捷的下水通道，运输瓶颈逐渐被打开，“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。今年除2000万吨准混和1200万吨伊泰煤将由大秦线分流到准池-朔黄线-黄骅港上，还有1000万吨左右的内蒙煤炭分流到蒙冀线—曹妃甸港下水，以上将分流大秦线货源。

       明后年，蒙冀线和准池线发运能力提高后，预计还将有大量的内蒙西部动力煤和和东部褐煤效仿准混和伊泰，由“准池线-朔黄线-黄骅港”，以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运；这样做，运抵到环渤海港口的距离更近，费用更低，更能节约成本。准池线设计能力为2.1亿吨，而蒙冀线设计能力也为2亿吨，今年，蒙冀线计划运煤2000万吨。随着准池线和蒙冀线逐步达到设计能力，我国“西煤东调”大通道将形成“三足鼎立”之势。因此，“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。

       大秦线优势被打破，未来主要运输晋北煤炭。受准池线和蒙冀线相继投产影响，大部分神华、伊泰及蒙西部分煤炭将从准池线、蒙冀线运到黄骅港和曹妃甸港下水。受准池线开通影响，为降低物流成本，节省开支，内蒙古部分煤企通过较为便捷的准池线以及直达港口的铁路—蒙冀线下水。准格尔、伊泰优质煤炭从“准池线—朔黄线”运到黄骅港，在运距上比大准线—大秦线要近，费用更加低廉。

       内蒙地区煤炭由蒙冀线运到曹妃甸港比大准线、京包线到大秦线运到秦皇岛港要短120公里，蒙冀线费用较通过大秦线到达柳村南站费用低。在煤价低位，煤企薄利甚至亏损的情况下，大型煤企更加注重降低成本，增收节支，因此，对降低物流成本更加重视。神华所属黄骅港以及曹妃甸港煤炭运量将大幅增加。据数据显示，一月份，准池线日均进车达到1280车；而蒙冀线发煤，由于刚刚投产，试运行期间，发运煤炭偏低，日均进车仅为70车。

       而受运距近、费用低等因素影响，大同、朔州等晋北地区煤炭仍然留在大秦线—秦皇岛港外运下水；此外，二月初，铁路总公司下调煤炭运价，将在一定程度上，为山西发煤企业降低了运输成本。晋北地区煤炭（包括同煤、平朔、华昱等煤炭）进入大秦线相对便捷。而在朔黄线和黄骅港一旦出现拥挤的情况下，大秦线和秦皇岛港仍为备选铁路和港口。未来，大秦线对晋北地区动力煤仍具有很强的吸引力，且对部分朔黄线和蒙冀线无暇顾及的资源仍有吸引力。

       年初以来，煤炭长协计划未签，煤炭、电力之间的供应和拉运并不积极，目前的运输仍为有量无价的运输，造成煤炭市场不活跃，交易量减少，铁路运输也保持低位运行。一月到二月上中旬，大秦线总体装车不足，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现20万吨/每日的大幅下降。按照这个运输进度，今年一季度，大秦线发运数量呈现大幅亏欠。今年，煤炭市场需求继续保持低迷走势，而准池线投产以及蒙冀线试运行势必分流内蒙古优质资源，造成大秦线运量出现大幅下降。笔者预计，今年大秦线将出现逐步减少的态势，今年下半年完成运量要比上半年还要少，预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨。

       今年，我国以钢铁、建材为代表的基础性工业产品产能严重过剩，清洁能源、再生能源推广使用加快，煤炭等传统化石能源在能源消费结构中的比重逐年下降，能源结构进入多元化时代。去年，全国发电量十几年来首次出现负增长，其中，火电发电已经连续两年出现负增长，今年电煤需求将会进一步降低，预计沿海地区煤炭需求还会减少5000万吨左右。（作者：陈杰）


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