沿海电厂积极去库存 减少煤炭拉运量

    据浙能富兴业务人员介绍，截止20日，浙能旗下电厂合计 存煤 215万吨，较一月初下降了16万吨；由于冬季枯水季节，外购电减少， 火电 压力增大，电厂日耗增加至14万吨的高位，因此，存煤可用天数明显下降。目前，浙能电厂存煤可用天数降至15天，而12月初，存煤可用天数高达21天。据笔者了解，虽然沿海电厂 耗煤 普遍提高，但由于已经临近春节，即将进入一年中需求最平淡的季节。沿海电厂依靠着高库存和一定数量的进口煤，对北方港口下水煤实施消极采购，积极实现去库存化，消化电厂场地上积压已久的煤炭，避免资金积压，并等待着耗煤低谷期-春节的到来。

　　一月份，虽然正值用煤高峰，但北煤南运并不繁忙，环渤海港口空泊现象时有出现，库存继续保持中高位。截止1月20日， 秦皇岛 港下锚船为35艘，其中已办手续船舶只有8艘； 曹妃甸 港下锚船4艘，国投 京唐港 下锚船为2艘；各大港口基本可以做到来船即靠，不需要船等泊、等货，船舶周转加快。

　　截止1月20日，沿海六大电厂合计存煤1250万吨，较1月初下降了112万吨；日耗合计为71.6万吨，较1月初增加了4.4万吨；存煤可用天数为17天，较1月初减少了3天。

　　当前进入最寒冷的季节：大寒节气，天寒地冻，华北、东北、 山东 、华东等地各大电厂 用电 负荷猛增，耗煤量和 耗电 量大幅增加。然而，下游电厂采购煤炭并不积极，派船拉煤积极性不高，欲望不强。电厂借着耗煤高峰，积极去库存，并对北方港口下水煤保持刚性拉运，促使库存下降的不至于过快。由于春节即将到来，南方工厂将陆续停产放假，届时，电厂用电负荷会大幅下降。大年初一的前一周到正月十五这20天，属于每年的耗煤低谷期，这一阶段，电厂耗煤量相当于正常情况下的1/2甚至1/3，下游 煤炭需求 会急转直下，电厂派船数量大幅下降，将促使北方港口库存高企，存煤无人问津，下水煤有价无市。因此，很多 电力 企业“有恃无恐”，对 煤炭市场 保持观望。

　　目前，下游煤炭需求不足，进口煤仍保持一定数量，激烈的市场竞争条件下，神华、中煤等大型 煤企 销售压力加大，煤矿和港口专用场地的库存飙升。针对需求不足这一特点，很多电力集团和电厂一方面，对中小户市场煤保持刚性拉运；另一方面，积极消耗自身库存，等待着用煤淡季的来临。

　　由于国内大型煤炭基地加速建设，煤炭行业产能集中度不断提高，“西煤东运”、“北煤南运”的供应和运输格局得到稳定和加强。借助东盟进口煤零关税措施，进口煤的常态化采购不会动摇，进口量不会下降很多。今年，还将有一批特大型 水电 、核电项目相继投产，水电、核电等清洁能源向沿海地区的输送数量将呈现跨越式增长，预计沿海地区 煤炭消费 继续减量，沿海地区 煤炭供应 充裕，供过于求的格局不会改变。

　　今年，新增火电机组4200万千瓦，其中，沿海地区约有600万千瓦火电机组投产，刚性需求拉动有限。而在核电、水电等新能源的冲击下，火电机组利用小时及负荷率仍将维持较低水平，我国华东、华南地区整体煤炭需求并不乐观。一方面， 煤炭价格 倒挂，使得“三西” 煤炭企业 向港口发煤的积极性降低，电力企业也因需求不足而采购有限，造成环渤海发煤港口煤炭高库存和下锚船保持低位成为常态化，码头空泊现象屡见不鲜；另一方面，近几年，环渤海各大煤港堆存和通过能力迅速提升，新增吞吐能力远远超过下游需求的增量，造成各大港口对货源和用户的竞争日益激烈，尤其曹妃甸港分流大秦线的 内蒙 货源， 黄骅港 将依靠准池铁路来分流原属于秦皇岛港的“准混”煤。沿海 煤炭运输 逐渐实现宽松化，船等货、等泊现象减少，下游用煤不再紧张，在很大程度上压低了下水 煤价 格。（作者：陈杰）