铁路上调运价 煤市压力加大

    1月29日，国家发改委发布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由现行14.51分钱提高到15.51分钱。大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭运价率每吨公里同步提高1分钱，即由现行9.01分提高到10.01分。铁路上调运价后，在 煤炭市场 供大于求的情况下，预计增加的这部分费用必然会转嫁到发 煤企 业身上，后续煤市压力会更大。

表1.调价后的铁路费用情况（元/吨）：

	秦皇岛 柳南站	涨幅	曹妃甸 港	涨幅
大同湖东	95	6.6	120	6
大新	124	7.6	135	6.8

　　1.大秦线运价提高。

　　据笔者计算，大秦线韩家岭到秦皇岛柳南站，距离653公里，货物费用由以前的88.4元/吨，增加到95元/吨，增幅6.6元/吨，而距离稍远的大新站（主要转运平朔煤炭）到秦皇岛柳南站距离为752公里，铁路费用为124元/吨，增幅为7.6元/吨；

　　而大秦线韩家岭到曹妃甸港由于需要由大秦转至分支迁曹线，距离稍远，铁路距离692公里，费用更高一些，增加到120元/吨，增幅6元/吨；大秦线大新站到曹妃甸港由于需要由大秦转至分支迁曹线，距离稍远，铁路距离792公里，费用更高一些，增加到135元/吨，增幅6.8元/吨，

　　2.上涨费用肯定由发煤企业担负。

　　在煤炭市场供大于求、买方市场的背景下，铁路运费上涨这部分费用肯定要由发煤企业来支付，相当于 煤价 跌了6.6元/吨，煤企利润减少；如果在煤炭市场供不应求、卖方市场的背景下，铁路运费上涨这部分费用肯定要由下游电厂来支付，相当于煤价上涨了6.6元/吨。这次下调煤价后，发煤企业压力增大，在 煤炭生产 和销售中，需要在降成本方面下功夫，降低煤炭生产、开采成本，加大营销力度，减少支出，提高效益。

　　3. 煤价下跌速度放慢。

　　进入一月份，煤电谈判进入尾声；而随着春节的临近，电厂日耗面临下降， 煤炭消费 即将走淡。因此，多因素助推北方港口市场煤交易价呈现下跌态势。发热量5500大卡煤炭从年初的510元/吨，跌至目前的495元/吨，跌幅在15元/吨左右。煤价持续下跌的同时， 煤炭企业 利润在减少，而铁路运费上涨，其实等同于煤价下跌幅度加大了，煤炭企业减少的利润就是铁路上涨的运费价格，就是把应属于煤企的利润交给铁路部门了。受 山西 煤炭生产和营销成本限制，煤价下跌到一定程度就降不动了。

　　4.后续市场将处于抢运阶段，煤价趋稳

　　持续了两个多月的煤电价格博弈终于宣告结束，在煤企的让利下，煤电双方基本就今年一季度的长协煤价格达成共识，因此，之前很多消极拉煤、 存煤 下降的电厂，准备派船赶往北方港口拉煤。预计二月上中旬，本来正值用煤淡季的沿海电厂将一度活跃起来，预计这轮抢运将持续20天左右。这一阶段，在铁路适度上调运价以及市场趋好的情况下，预计二月份，煤价下跌幅度有限， 煤炭价格 以稳为主，发热量5500大卡煤炭实际交易价格会保持在480元/吨以上水平。（作者：陈杰）