第二煤运通道运量下降的原因

    朔黄线和 黄骅港 构成了我国 煤炭运输 第二大通道，今年以来，受 煤炭市场 下行压力加大影响，朔黄线和黄骅港 煤炭运量 均出现一定程度的下滑。数据显示，今年1-9月份，我国北煤南运重要枢纽港：黄骅港共发运煤炭8690万吨，同比减少1700万吨，在下游需求低迷的情况下， 天津港 顶住市场压力，逆势大幅增长； 京唐港 保持稳定，吞吐量小幅增长；第一运煤通道— 秦皇岛 港吞吐量变化不大，只是出现小幅下降。而神华依靠矿路港航电一体化经营，企业实力雄厚，抗市场风险能力较强，在煤运市场竞争越来越激烈的情况下，黄骅港煤炭吞吐量降幅如此之大，确实出乎意料之外。原因分析如下：

    1、总体需求低迷。

   今年以来，下游 煤炭需求 低迷，造成全国煤炭产销量大幅下降。今年1-9月份，全国生产煤炭27.2亿吨，同比减少1.32亿吨；销售煤炭25.8亿吨，同比减少1.53亿吨； 电力 耗煤 13.8亿吨，同比下降6.1%。经济下行压力加大，以及能源结构调整的情况下，沿海地区煤炭需求在下降，电厂 发电 负荷偏低，耗煤量低于去年同期水平。今年1-9月份，沿海六大电厂日耗合计仅为60万吨，比去年同期减少了3.9万吨。受下游需求低迷和进口煤冲击影响，今年1-9月份，沿海地区减少煤炭需求9300万吨，其中减少 煤炭进口 6500万吨，减少从北方港口采购煤炭2800万吨。市场低迷之下，沿海煤炭运输形势不好，黄骅港受到冲击，吞吐量下降，也在情理之中。

    2、神华有意控制产量。

    国家控制雾霾，减少煤炭使用。在 水电 、特高压输电的冲击之下，沿海 火电 厂压力减轻，华东、华南地区煤炭需求低迷，市场供大于求愈来愈严峻。神华作为一个负责任的大型能源集团，顾全大局，全力压减 煤炭产量 ，缓解国内煤炭市场供大于求压力，并发展电力、航运、 煤化工 等其他行业，增加利润收入，弥补煤炭行业带来的亏损。同时，神华、中煤、同煤等大型 煤企 积极响应国家有关部门的要求和号召，控制 煤炭生产 和销售数量，缓解煤炭供求压力。今年1-9月份，神华共生产商品煤2.11亿吨，同比下降10%；共销售煤炭2.79亿吨，同比下降18.3%。同煤等其他大型煤企生产和销售也出现不同程度的下降。

    3、煤种单一，影响下水。

    与其他中转港口不同，黄骅港主要下水的煤炭品种为神华自己的煤炭，包括：神华本部的神东地区煤炭和外购的准混、宁煤等品种煤炭。而秦皇岛港、京唐港、天津港中转的煤炭品种多种多样，既有神华旗下神混、准混煤，也有中煤的平混，同煤的塔优、大友，伊泰的伊泰3、4号煤种，甚至还有 内蒙 地区蒙泰、 山西 朔州 煤炭企业 和大量的中间商、贸易商发运的煤炭。市场不景气的情况下，在某个发煤企业发运的煤炭出现滞销的情况下，秦皇岛港、京唐港、天津港可以增加其他畅销煤种的进港数量，减少任务亏欠，压低库存，增加煤炭吞吐量；而黄骅港难度不小，该港下水的95%煤炭为神华煤炭，一旦神华煤出现滞销，朔黄线和黄骅港煤炭运输进度将放慢。

    4、价格调整过慢，容易造成滞销。

    今年，下游煤炭需求低迷，各大煤企和贸易商比拼降价促销，神华 煤炭价格 调整较慢，容易出现滞销，从而影响其销售和港口发运数量。今年以来，黄骅港库存多次超过200万吨，影响其后续进车，造成铁路大量压车，影响煤炭运输大通道的畅通和神华煤的正常销售。因此，神华根据市场煤炭价格调整情况，适度降价销售。但是，由于神华价格调整较慢，总是比市场流通价调整的慢一到两拍，造成其销售经常出现阶段性不畅，影响朔黄线和黄骅港的煤炭外运，间接造成煤炭吞吐任务的亏欠。（作者：陈杰）