未来一段时期,需求方面:目前来看,我国宏观经济基本稳定向下,增速从去年的7.7%降至7.4%,虽有回落,但继续呈现稳中趋缓走势,基本处于合理范围内,支撑 煤炭需求 保持稳定增长。动力煤方面,南方需求增长相对弱于北方需求,表现即统调外来电快速增加,导致目前华东部分电厂 耗煤 水平下降,不仅弱于月初计划,更低于去年同期水平。其次, 水电 补充继续挤占 火电 市场,导致部分地区电煤市场需求增加乏力,价格回落。炼焦煤方面,介于未来动力煤价格反弹和产量控制已成定局,预计此番山焦的降价是焦煤市场反弹前的最后一“跳”。供给方面:动力煤方面,港口煤价或继续寻底,但跌幅会有所收窄,判断依据主要是来自高层频频集会为 煤炭企业 脱困,其中有一点对目前煤炭行业影响最主要的因素就是产能过剩问题,控制产能目标的10%,以达到缓减 煤炭市场 压力的目地。且神华集团带头表示,于年内减少产量5000万吨,减少销量6000万吨;同时,将会出台关于禁止劣质煤进口的等五方面的政策扶持,并于近期逐步讨论具体实施办法。由此可以看判断,进入8月份以后,煤炭市场持续性产能过剩问题或将进一步得到缓减。总体来看,北方港口库存降幅或继续扩大,南方港口库存将略有下降。
【运价】受龙头煤企连番降价影响,贸易商在7月底预估降价底部临近,采购积极性有阶段性恢复,推动沿海港口运价快速回升;但好景不长,随着沿海船运供应逐步宽松,加之到港拉煤需求逐步趋于回落,沿海运价持续上涨的动力不足,逐步呈现小幅下行态势。沿海运输市场需求继续虽有所降温,但较前期仍有一定增长。另外,8月1日,神华带头提高其 煤炭价格 ,给部分贸易商补库带来一定的信心,但华东、华南地区电厂耗煤量维持相对低位,且库存偏高位,预计沿海运价受到神华提价带来的利好或有限。截至2014年8月1日,沿海煤炭运价指数回升至610.24点,周环比增长1.51点,增长0.25%;其中, 秦皇岛 至广州运价为32.6元/吨,周环比下降0.1%;秦皇岛至上海运价为24.8元/吨,周环比下降0.80%。与去年同期相比,沿海煤炭运价综合指数同比微幅增长,同比回升0.46点,增长0.08%,仅秦皇岛-广州港航线(5-6万DWT)同比有所下降,同比回落2.69%,其余航线回升数量大于下降,但均以小幅增长为主。
【库存】7月31日止,北方六港煤炭库存2636.4万吨,比上期下降69.38万吨,下降2.7%。秦皇岛港 存煤 697万吨,环比上周同期减少12.5万吨; 京唐港 煤炭库存918.3万吨,环比上期下降53.4万吨;广州港存煤358万吨,环比上期减少28.4万吨。其中,7月24日-7月31日,秦皇岛港港口日均铁路煤炭调入量为73.2万吨,周环比增加12.3万吨,上升20.1%,港口日均吞吐量回升至77.1万吨,周环比增加13.3万吨,上涨20.9%。港口吞吐量仍高于调入量,港口库存继续回落。(程铭)
主要煤炭港口周库存情况(7月31日)
单位:万吨
港口 | 本周库存 | 较上周 | 港口 | 本周库存 | 较上周 |
秦皇岛 | 697 | ↓12.5 | 日照 | 418 | - |
天津 | 309.2 | ↓0.5 | 连云港 | 134 | ↓7 |
京唐港 | 918.3 | ↓53.4 | 六港合计 | 2636.4 | ↓69.4 |
青岛 | 159.9 | ↑4 | 广州 | 358 | ↑28.4 |
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