未来一段时期,需求方面:汇丰10月8日发布9月中国服务业PMI降至53.5,略低于市场53.8的预期。与此相比,制造业似乎面临压力,中国经济或继续面临下行风险。动力煤方面,近期南方电厂日耗煤量仍维持在56万吨以下,但随着大秦线秋季检修战幕的拉开,下游电厂陆续开展补库行动。炼焦煤方面,受 钢材 市场持续低迷影响,对原料的打压一直未放松,维持低库存原则;临近四季度,部分钢厂和独立焦化厂开始陆续补库行动,库存有所恢复,因此,从近期钢材市场仍难有乐观走势的趋势判断,其四季度的补库行动或以缓慢推进为主。供给方面:前期政策性限产仍在推进中,继续在市场中发挥效用。10月9日,财政部网站公布进口煤关税征收标准在3%以上,进口煤的成本将提高20元/吨,给国内 煤炭企业 增加一定的竞争力,促使部分电厂转而采购国内动力煤。炼焦煤方面,此次关税的上调,对于国内企业来说无疑是一大利好,炼焦煤作为我国保护性开发资源,价格一直处于相对高位,受到下游需求持续不振影响,价格大幅下挫,与此同时进口煤也顺利成章成了最好的补给来源,而关税的上调也将改善国内焦煤经营,并利于资源保护性开发。总体来看,短期内,北方港口库存小幅回落,南方港口库存小幅回升。
【运价】本周沿海煤炭运输价格继续呈现小幅上涨态势,未来一周走势或以震荡运行为主。从10月10日沿海煤炭运价和9月30日的对比来看,运价指数上涨3.6元/吨,但是与10月9日指数相比呈现微幅回落走势。笔者分析,自大秦线秋季检修前1-2周内,南方电厂派船北方拉煤数量较多,同时,南方地区伴随台风等恶劣天气,导致运力需求于9月末10月初出现好转,不过自大秦线检修开始,电厂补库行动或因在检修前已集中推进,而检修开始后的采购恢复缓慢节奏。因而,未来秦港库存因检修会出现调入量减少,库存快速下降可能,但对电厂的采购节奏亦不会有太明显的影响,沿海运输市场也不会出现太明显利好支撑。截至2014年10月10日,沿海煤炭运价指数为547.82点,与9月末(9月30日,下同)相比增加3.6点,增幅0.66%;其中, 秦皇岛 至广州运价为29.6元/吨,较9月末相比上涨0.3元/吨;秦皇岛至上海运价为21.6元/吨,比9月末上涨0.2元/吨,增幅0.93%。与去年同期相比,沿海煤炭运价综合指数大幅回落,同比下降405.29点,降幅为42.52%;所有航线均现较大幅度回落。
【库存】10月9日止,北方六港煤炭库存2373.5万吨,比上期减少33.9万吨,降幅为1.41%。秦皇岛港 存煤 628万吨,环比上周同期减少2万吨; 京唐港 煤炭库存770.7万吨,环比上期减少36.4万吨;广州港存煤323万吨,环比上期增加53.6万吨。其中,10月2日-10月9日,秦皇岛港港口日均铁路煤炭调入量为71.8万吨,周环比增加3.8万吨,增幅为5.7%,港口日均吞吐量为69.3万吨,周环比减少1.6万吨,降幅为2.2%。港口调入量仍高于吞吐量,港口库存继续回升。(作者:程铭)
主要煤炭港口周库存情况(10月9日)
单位:万吨
港口 | 本周库存 | 较上周 | 港口 | 本周库存 | 较上周 |
秦皇岛 | 628 | ↓2 | 日照 | 416 | - |
天津 | 280.9 | ↑4.5 | 连云港 | 111 | - |
京唐港 | 770.7 | ↓36.4 | 六港合计 | 2373.5 | ↓33.9 |
青岛 | 166.9 | - | 广州 | 323 | ↑53.6 |
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