盛夏用电峰值持续攀升 国铁全网统筹调配打通煤炭供需循环

　　当前，全国用电负荷节节攀升，电厂电煤需求旺盛。尤其是入夏以来，南方区域电网和多个省级电网用电负荷累计20多次创历史新高。7月10日，全国用电负荷创历史新高，最高达到15.18亿千瓦，较历史极值增加1000万千瓦。

　　持续走高的全社会用电刚需，倒逼电煤保供运力全速加码。作为煤炭跨区域调运主力通道，国家铁路统筹运力资源、紧盯电厂存煤底线，上半年持续加大电煤装车与外运力度，稳稳扛起全国火电发电用煤运输保障重任。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）近日发布数据显示，今年上半年，国家铁路发送煤炭10.51亿吨，其中电煤7.01亿吨，全国铁路直供电厂存煤均保持较高水平。

　　疆煤外运方面，截至7月22日，今年中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称“国铁乌鲁木齐局”）煤炭运输成效显著，累计运输煤炭8728.23万吨，同比增长4.9%，其中疆煤外运完成5605.83万吨，同比增长9.41%。特别是入夏以来，国铁乌鲁木齐局累计发运煤炭3376.25万吨，同比增长3.96%，其中疆煤外运完成2190.14万吨，同比增长7.84%。

　　国铁乌鲁木齐局调度所计划调度室副主任朱楠楠对《中国经营报》记者说：“我们坚持打满‘一主两辅’通道能力，增开乌兰、乌青循环列车，实行增吨运输。同时，成立工作专班，日盯装车、周盯方案，确保疆煤外运优先配空、优先装车、优先挂运、优先放行。”

　　哈密铁路物流中心营销部营销经理宾虹毅对记者称，6至7月，哈密铁路物流中心一方面大力引进自备运输资源，依靠自备运力打通乌兰循环运输通道，同时统筹用好国铁运力夯实长期运输保障，实现运量、经营收入双向同步提升，两个月累计完成疆煤外运 412.5 万吨，同比增加 10.5 万吨。

　　依托国铁持续倾斜的运力政策与循环列车运输方案，哈密区域煤炭外运条件持续改善。通畅的铁路通道大幅加快货物周转效率，当地涉煤企业借此抢抓夏季用电刚需红利，保供物资发运规模接连创下阶段新高。

　　哈密市福疆运营有限公司总经理张玲丽对记者称，今年煤炭市场需求旺、生产任务重，铁路全力保供，实现了货源高效周转、稳供外销。“前7月，我们累计为下游能源企业发运煤炭、兰炭等保供物资共计59万吨，同比增长82.10%，再创同期新高。”

　　另一煤运大户——中国铁路呼和浩特局集团有限公司（以下简称“国铁呼和浩特局”）通过全链条发力、全环节提效，截至7月19日，国铁呼和浩特局今年累计发送煤炭1.1亿吨，同比增长8.9%。2026年以来，国铁呼和浩特局已与百余家重点企业签订阶段及全年运输合同，锁定合同运量9959万吨，从源头稳固煤炭运输基本盘。

　　同时，国铁呼和浩特局打造的“矿口—园区—干线”全程绿色运输通道，实现煤炭从出矿起的“零碳起步”。围绕煤炭运输“最初一公里”的污染痛点，国铁呼和浩特局在管内积极推广电动重卡短倒模式，替代传统柴油重卡完成矿区至铁路物流园的接驳运输。与传统运输方式相比，纯电重卡可实现尾气零排放，噪声污染降低70%以上，单台车辆年减少二氧化碳排放数百吨。

　　国铁呼和浩特局党委宣传部人士对记者称，位于鄂尔多斯的联创罕台川北站煤炭物流园，辐射周边73座煤矿，当地60%以上的煤炭都要在这里进行装车发运，2025年10月，全球首个“2880千瓦光储充一体化搭配1056度超大超充纯电动矿卡”示范项目在这里投用，将以往的柴油卡车更换为纯电卡车，负责将煤炭从矿口运送至物流园。

　　国铁呼和浩特局人士透露，目前，联创罕台川北站煤炭物流园拥有6兆瓦的光伏发电能力，每天能发近5万度电，纯电卡车通过液冷超充设备仅需18分钟即可充满800度电，大幅缩短了补能时间，从根本上解决了传统柴油卡车高排放、高噪音等难题。2026年5月以来，物流园日均发运煤炭达到6万吨以上。

　　西北煤炭源源不断向东输送，环京津冀用电腹地保供压力同样突出。立足华北用电核心区域，中国铁路北京局集团有限公司（以下简称“国铁北京局”）统筹下辖各大物流中心细化运力调配，分区对接各地电厂燃煤需求，筑牢京冀津地区夏日用电运输防线。

　　国铁北京局方面称，入夏以来，北京铁路物流中心累计运输电煤9万车、613万吨，精准护航京冀多地民生及工业用电；其中天津铁路物流中心累计完成电煤卸车6万车、408万吨，全力保障天津、秦皇岛等区域电厂用电需求；石家庄铁路物流中心电煤长协兑现率持续稳定在104%以上。

　　华北区域多点协同保供的背后，离不开国家级主干煤运大通道的强力支撑。大秦铁路依托重载运输优势不断挖潜提效，压缩列车开行间隔、提升万吨大列开行频次，成为西煤东运最核心的运力支柱。

　　大秦铁路是我国“西煤东运”的重要通道，平均每天有90对重载列车在这条线上奔驰，发车间隔最短只有13分钟。入夏以来，中国铁路太原局集团有限公司累计发送电煤超1.2亿吨，煤炭日均装车14847车。

　　大秦铁路发布数据显示，2026年6月，大秦线完成货物运输量3689万吨，同比增长13.79%，日均运量122.97万吨。大秦线日均开行重车86.9列，其中日均开行2万吨列车61.1列。2026年上半年，大秦线累计完成货物运输量20376万吨，同比增长7.96%。

　　就当前全社会用电持续超预期增长的背景下，铁路部门如何动态平衡区域运力错配、南北供需失衡问题，国铁集团运输部人士对记者称，用电供需结构性错配是铁路部门保供的核心。立足全国能源保供大局，我们始终依托铁路“一张网”集中调度优势，走“北煤南运、西煤东调、区域互补”的精准调配路径。

　　一方面，全力释放大秦、浩吉、兰新等主干重载通道运力，加密疆煤、蒙煤外运班次，把西北增量煤源高效输送至用电缺口最大的南方及华北负荷中心；另一方面，实行分区精准保供，对电力紧缺地区动态倾斜运力，实时匹配电厂日耗需求。

　　从运力冗余和承压能力来看，当前全国铁路电煤运输整体处于可控、有余力的稳健区间，300余家铁路直供电厂存煤可耗天数稳定在20天以上，筑牢了保供基本盘。主干重载通道通过智能化调度、压缩列车间隔、提升重载列车开行比例，仍有持续挖潜空间，完全能够应对当前用电峰值及阶段性波动。“简单来说，我们的运力储备、调度弹性、通道潜力，足以支撑今夏火电兜底保供的核心需求，守住电力保供底线。”国铁集团运输部人士说。

　　就煤炭运输的长协刚需、市场刚需、应急保供三类需求，铁路部门在运力分配上的优先级规则是什么，如何避免市场化运力挤占民生保供运力，兼顾铁路自身的运营效益与公共保供责任的平衡的问题，国铁集团运输部人士回应称，铁路部门的运力分配核心原则非常清晰，就是保民生、保刚需、稳市场、提效能，始终把政治责任、社会责任放在首位，建立层级清晰、刚性执行的运力优先级机制。

　　为杜绝市场化运力挤占民生保供资源，铁路部门严格执行电煤运输优先政策，对民生、保供类电煤实行全流程优先保障，从计划报批、配空装车到区间放行、末端卸车全程提速，刚性锁定保供运力不被挤占。

　　从平衡角度来说，保供不是单纯的公益投入，稳定的电力供应是工业经济平稳运行的基础，也是铁路货运长效稳健经营的前提。通过长协锁量稳基本盘、市场化增量提效益，实现了公共保供责任刚性落地、市场化经营效能有序释放的良性平衡，既守牢了民生底线，也夯实了铁路货运高质量发展根基。

　　就当前正值夏季用电最高峰，后续高温天气、用电负荷仍有上行空间，国铁集团如何预判今夏剩余时段的电煤保供形势，是否已储备极端高温、负荷再创新高的应急运力预案？国铁集团运输部人士称，综合气象预测、用电数据、煤源产能和通道运力来看，今夏后续保供整体稳中可控、承压有余，但极端高温天气带来的阶段性、区域性用电冲高风险依然存在，保供压力仍不能松懈。

　　目前，全国直供电厂存煤处于高位安全区间，西北主产区煤炭产能稳定、外运通道畅通，大秦等核心重载干线持续满负荷提质增效，整体供需基本面十分扎实。

　　“针对用电负荷可能再创新高的极端情况，我们已全面启动迎峰度夏战时保供机制，备足了完备的应急运力预案。一方面，动态储备机动运力，随时根据各地用电负荷变化、电厂库存波动精准调剂；另一方面，强化路地、路企联动，每日摸排电厂日耗、库存及需求变化，建立库存预警和运力前置调配机制。同时，持续深挖主干通道潜力，最大化提升万吨重载列车开行比例，确保极端工况下运力跟得上、煤供得稳、电力托得住，全方位守住夏日能源保供安全底线。”国铁集团运输部人士称。