未来一段时期,需求方面:10月汇丰PMI终值略高于上月50.2%的数据,创三个月新高,但是多个分项指数的下调,反映出中国经济有效需求不足。动力煤方面,截止11月3日,全国重点电厂 存煤 为9752.9万吨,较上周(10月27日止,下同)增加156.8万吨;可用天数在32天左右,较上周减少1天,显示下游市场需求渐显活跃。大秦线检修结束后,秦港库存回升相对缓慢,港口调出量有所下降且锚地船舶数量较大幅度下降,显示下游采购节奏有所减缓。炼焦煤方面,APEC会议召开,导致局部地区部分 钢厂 、 焦化 厂限产,短期原料消耗量有所下降,但冬季储备需求预期下,会带动后期市场需求的回升。供给方面:大型煤企自8月份陆续限产以来,效用逐步在市场中显现。不仅可以从8、9月份各地、各企业的产、销量数据可以看到,而且从大秦检修后,港口铁路煤炭调入量、库存缓慢回升等数据进一步体现出来。长远来看,国家能源局在《关于调控煤炭总量优化产业布局的指导意见》中,也进一步明确了从淘汰落后产能、严格新建煤炭项目审批和加强现有煤矿生产能力管理等方面出发,以达到促进煤炭行业平稳发展目的。因而,煤炭行业供应宽松局面将不断有效改善。总体来看,短期内,北方港口库存继续回落;南方港口库存小幅回升。
【运价】本周沿海 煤炭运输 价格呈现回落态势,预期未来一周将以小幅盘整为主。本期,环渤海 煤炭 价格指数 现较大幅度上涨,而沿海煤炭运价呈现小幅回落走势,显示大型煤企拉涨 煤价 之际、下游市场跟进相对缓慢。冬储采购预期推动下游采购热情,但企业相对较高位的库存和并不高的日耗量,阻碍了企业采购节奏。另外,近期南方港口煤炭船舶数量较大幅度的增加,其中,进口煤船舶数量增加幅度较大,而进口煤需求的回升对于近期电厂采购国内煤有一定的抑制。临近年底,煤电合同谈判期,预计煤企和电厂双方为争夺话语权,都会有进一步调整策略。未来一周,沿海煤炭运价不会有太大幅度的波动,以小幅盘整为主。截至2014年11月7日,沿海煤炭运价指数为587.51点,与上周同期相比减少20.11点,降幅为3.31%;其中, 秦皇岛 至广州运价较上周回落0.7元/吨,为31.9元/吨;秦皇岛至上海运价为23.6元/吨,与上周同期相比减少1.1元/吨。与去年同期相比,沿海煤炭运价综合指数大幅回落,同比下降762点,降幅为56.47%;所有航线均现较大幅度回落。
【库存】11月6日止,北方六港煤炭库存2119.5万吨,比上期减少58.9万吨,降幅为2.7%。秦皇岛港存煤547万吨,环比上周同期增加27万吨; 京唐港 煤炭库存712.1万吨,环比上期减少55.6万吨;广州港存煤325.8万吨,环比上期增加20.8万吨。其中,10月31日-11月6日,秦皇岛港港口日均铁路煤炭调入量为68.9万吨,周环比增加10.5万吨,增幅17.9%,港口日均吞吐量为65.1万吨,周环比减少2.6万吨,降幅为3.8%。港口调入量高于吞吐量,港口库存开始回升。(程铭)
主要煤炭港口周库存情况(11月6日)
单位:万吨
港口 | 本周库存 | 较上周 | 港口 | 本周库存 | 较上周 |
秦皇岛 | 547 | ↑27 | 日照 | 331 | ↓24 |
天津 | 270.5 | ↓11.3 | 连云港 | 103 | ↑5 |
京唐港 | 712.1 | ↓55.6 | 六港合计 | 2119.5 | ↓58.9 |
青岛 | 155.9 | - | 广州 | 325.8 | ↓20.8 |
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