今年以来，随着煤炭去产能政策措施的不断强化，以及煤价超跌、煤炭生产经营严重亏损对原煤产量形成的倒逼作用，中小煤企无力支撑，停产数量增多，山西、内蒙等地区煤炭外运和销售积极性大幅下降。山西省突发煤矿生产事故之后，严令关停整顿非法矿井和五大集团所属资源整合矿井，对山西省煤炭外运量带来一定影响。各大煤企减量生产，致港口流向煤炭资源不足，进港煤车减少。为吸取同煤集团安全事故教训，山西进一步开展煤矿安全大检查，将安全生产大检查延长到9月底结束。对遏制煤炭企业超产、拉动煤市趋向供求平衡带来推动作用。今年以来，“三西”煤炭企业发运和销售的数量有所减少，北方港口持续保持低库存。目前，南方正处于梅雨季节，尤其强暴雨来袭，水力发电力度增强，对火电发电的冲击较为明显；从四月份的数字上看，水电绝对发电量同比增加10%，火电绝对发电量同比下降5.9%。五、六月份，正值煤炭需求淡季，加之电厂进入集中检修期，火电机组开工负荷低，致使沿海六大电厂耗煤、存煤可用天数均维持在较低水平，电厂对煤炭补库积极性很低，需求也会保持低位。
在煤价上涨无力，以及港口、铁路对发运量大的煤企实行量大优惠措施，推动大型煤企主导市场话语权增强，中小煤企生产积极性受到挫伤，铁路煤炭发运量继续保持低位。“三西”主力煤企积极严格按照下游需求和港口提报的“接车菜单”进行理性发运，增加供给电厂的长协煤的数量，保持稳定供货。而铁路部门也能及时控制车流，根据各港口场存进车，平稳有序的向港口方向发运煤炭，避免了铁路沿线压车和港口煤炭压港。今年1-4月份，大秦线发运煤炭10813万吨，同比减少20.8%；受资源分流以及后续市场保持稳定等双重因素影响，大秦线发运煤炭数量难有增加。尽管朔黄线和黄骅港煤炭发运量增量不小，但1-5月份，整个铁路运输煤炭数量下降却是事实。
今年我国工业经济形势仍然复杂严峻，下行压力依然较大。在高库存、低耗煤的情况下，五月上中旬，沿海电厂增加运力，补库的积极性继续被压制。截止5月18日，秦皇岛港下锚船仅为9艘，国投京唐港下锚船5艘，国投曹妃甸港下锚船1艘，黄骅港、天津港的下锚船也出现下降趋势。南方梅雨季节到来，水电出力增加，电厂耗煤量进一步降低。预计沿海、沿江电厂将会依靠高位的库存，对北方港口存煤继续保持刚性拉运。预计五月中旬到六月份，南方电厂耗煤量不会得到大幅提升，沿海六大电厂日耗合计会保持在53-60万吨之间。沿海煤炭运输保持平淡，进港煤炭继续供需双低，市场低迷运行，各港口下锚船均不多，显示了下游需求的不足。预计后续市场继续延续低迷走势，用户派船数量保持低位，沿海煤市继续保持供需双弱走势；上半年，北方港口煤炭发运量难有增加。
今年以来，产地煤炭销量整体低迷，大部分煤企发运和销售不积极，而中转港口煤炭低库存成为常态化。三月份至今，秦皇岛港库存始终保持在500万吨以下，而缺乏优质资源的国投京唐港存煤保持在100万吨以下水平，国投曹妃甸港存煤保持在250万吨以下。与港口低库存、煤企低发运量保持一致的是：下游电厂耗煤量提振乏力，沿海六大电厂合计耗煤数量中规中矩，沿海煤炭市场保持供需双低景象；综合分析，尽管黄骅港一枝独秀，优质资源集中到港，港口煤炭运输呈现供需双高，但无法掩盖下游煤炭需求的萎靡。近两个多月的时间内，沿海煤炭市场整体呈现供需双弱景象。
六月份，仍为煤炭需求淡季，预计北方港口煤炭发运量难有增量，与四、五月份发运量差不多，沿海煤炭运输保持运行平稳，北方港口库存起伏变化不会很大。受大型煤企主导煤炭价格维稳以及发运企业惜售等因素影响；六月份，环渤海动力煤交易价格仍会保持稳定。（作者：陈杰）
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