山西省忻州市煤矿：井下运输告别小绞车

　　据了解，山西省目前已建成智能化煤矿244处，先进产能占比达80%以上。但是，该省还有一些煤矿仍采用小绞车、无极绳绞车接替方式进行辅助运输。

　　小绞车不仅运输时间长，涉及环节多、人员多，而且设备维护难度大，作业管理难度大，风险高、事故率高。

　　为此，国家矿山安全监察局山西局党组明确要求全省煤矿优化矿井辅助运输系统，淘汰小绞车、无极绳绞车等落后辅助运输设备，根据矿井实际选用高效安全的辅助运输方式，列出时间表、路线图。

　　据了解，山西省在2023年煤矿淘汰小绞车1901部的基础上，2024年淘汰小绞车3641部、无极绳绞车125部，大力推广应用单轨吊、齿轨卡轨车、无轨胶轮车。

　　忻州市煤矿普遍存在开采历史长，老矿、小矿多，运输环节多，安全风险大等问题，加之地质条件复杂、自然灾害严重，辅助运输工艺改革难度大。

　　山西局监察执法四处与忻州市、县应急管理部门合力，推动辖区煤矿于2024年底前全部淘汰了小绞车接替运输。

　　“我们坚决落实山西局党组关于防范减少零星事故系列举措，成为山西省首个完成淘汰小绞车接替运输工作任务的辖区。”监察执法四处处长李洲说。

　　在推动辅助运输工艺改革之初，许多煤矿抱着等待观望的态度。

　　李洲介绍，他们对辖区仍使用小绞车接替运输的煤矿进行全面摸排，通过文件、会议和工作提醒函等方式，要求煤矿企业提高政治站位、积极转变思想，全面淘汰落后工艺装备。

　　“最难推动的是思想的转变。”监察执法四处副处长陈震说。他们抓住每次到煤矿监察执法的机会，宣讲淘汰小绞车的意义，帮助煤矿负责人算安全账、长远账。

　　2024年以来，晋能控股集团轩岗煤电公司同基、刘家梁、焦家寨煤矿先后发生运输事故。

　　李洲带队多次到上述煤矿开展警示教育活动，要求他们深刻吸取事故教训，加强运输作业全过程、各环节安全管控，规范作业人员操作，严格执行“行人不行车、行车不行人”制度，严防边角盲区、单兵作业安全风险失管失控。同时督促煤矿对矿井辅助运输系统进行全面升级改造。

　　“原来，我们总想慢慢改，边生产边改造，但最后还是为事故‘买了单’。”轩岗煤电公司党委副书记、总经理冯建文说，“发生3起运输事故，损失近7亿元。早知如此，当初就该把损失的钱提前投入设备改造中……”

　　“事故是最大的浪费，正确的事必须早点做……”轩岗煤电公司领导班子彻底扭转观念，所属5处井工煤矿辅助运输全部实施改造。

　　“轩岗煤电公司这次痛下决心，所有费用均向改造倾斜。”监察执法四处副处长郭剑告诉记者。

　　但是，并不是辖区所有煤矿负责人都感受到事故的切肤之痛。为了进一步统一思想，2024年8月23日，监察执法四处召开辅助运输改革推进会，讲透讲明相关政策，共同分析改造存在的难点堵点，逐矿帮助制定审定改造方案。

　　“李洲反复讲述旧工艺的危害，介绍新工艺的优势。”华阳集团天安煤矿矿长李长印接受记者采访时，对这次会议记忆犹新。

　　“什么是小效益，什么是大效益，大家一定要算清楚。早改造，早受益啊。”李洲说。

　　经过不断做思想工作，每处煤矿的主要负责人都签订了辅助运输改革承诺书。

　　按照“一矿一策、因地制宜”原则，监察执法四处推动各煤矿加快落实辅助运输系统升级改造工作。对主动权不在自己手里的煤矿，该处加大对其主体企业的监督力度，协调督促上级单位加大投入、加快采购设备等。

　　根据各煤矿煤层倾角大的实际及运输作业条件，监察执法四处为各煤矿提供对标单位并帮助联系，从调研论证、设备选型、安装使用等方面向煤矿提出建议，因地制宜引入单轨吊、齿轨车和无轨胶轮车等安全系数高的先进辅助运输设备。

　　同基煤矿在对井下掘进工作面顺槽辅助运输进行改造时，郭剑带领执法组与矿方一起调研，优化改造方案。该矿全部拆除井下42部接力运输小绞车，将地面车场、副斜井、采区轨道巷、安装撤退工作面的运输方式更换为齿轨卡轨车运输；从地面至各采区巷道铺设齿轨卡轨车轨道，轨道铺设完成后采用齿轨卡轨车实现一站式运输；采掘工作面由原有绞车接力运输方式更换为风动履带车运输物料。

　　据了解，齿轨卡轨车运输具有适用于该矿井下巷道地质条件全路况的优势，需铺设齿轨卡轨车轨道5000米，并对原有巷道进行起底，工程量巨大，共投入5000人次，前后历时8个月。

　　同基煤矿矿长任志强说：“虽然吃了不少苦，但改为齿轨卡轨车后，我们确实受益颇丰，不但心里踏实多了，职工的幸福感也大幅提升了。”

　　在监察执法四处的帮助下，天安煤矿淘汰了无极绳牵引绞车1部、调度绞车22部，安装了柴油机单轨吊。

　　“柴油机单轨吊牵引能力强、爬坡能力优越，解决了物料多次倒钩、散料扛运、大型设备周转困难等难题，减少了运输环节，杜绝了小绞车掉道、断绳、跑车事故。”李长印说。

　　李长印介绍，以前使用小绞车运输时，工人三班倒都忙不过来，现在两个班就把活干完了。随着运输效率不断提升，该矿取消了夜班运输，辅助运输人员从原来的27人精减至12人。

　　“职工可乘坐单轨吊至各工作地点，大大减少了非生产性体力消耗。”李长印说。

　　2024年12月以来，李洲多次带队逐矿了解工程进度，开展帮扶服务、督促落实。在2024年底前，忻州市煤矿终于全面完成淘汰小绞车接替运输的工作任务。

　　当前，山西其他9个驻地监察执法处正按照山西局的统一部署，借鉴监察执法四处的经验，全力推进辅助运输工艺改革，督促煤矿制定“一矿一策”辅助运输工艺改革方案，倒排工期，明确责任，保证投入，确保在2025年底前在山西省彻底淘汰小绞车分段分散接力辅助运输方式。