不能再踩踏式降价了！——一个老运销人给CCTD的来信

　　你们好！最近网站刊登的煤市快讯都看到了，感谢你们近期为稳定煤炭市场预期作出的努力！作为一个在煤炭运销一线工作了20多年的老煤炭运销人，已经亲身经历了数个涨跌周期。往事历历在目、教训不敢忘怀。在这煤市面临重大方向选择的时刻，特去信与你们共同分析，还请指正。
　　国内动力煤价格自2019年3月中旬开始的震动下行局面引起我的警觉；今年3月份开始的单边下行让我担忧；4月份降价促销潮引发的价格加速下挫，不禁让我感到煤炭行业将再临寒冬！
　　近一年多来 “CCTD秦皇岛煤炭价格”发布的北方港口现货动力煤日度价格显示（见下表），4月13日，北方港口5000大卡这一主流现货动力煤品种的平仓价格是435元/吨，进入4月份之后的八个工作日下降了40元/吨，环比3月份下降了68元/吨、比今年2月底下降了80元/吨、比去年同期下降了100元/吨、比去年高点下降了132元/吨；其实，我们心知肚明，目前5000大卡现货动力煤的实际成交价格已经大幅低于435元/吨，现实更加残酷，也使我们不敢再奢望供给侧结构性改革以来2018年2月初该煤种现货价格曾经690元/吨以上的辉煌。

比较日期	2020年				2019年
	4月13日	3月31日	3月13日	2月28日	4月13日	3月8日
5500大卡	505	539	560	572	633	641
5000大卡	435	475	503	515	535	567
时间点备注	基期	降价促销前	上月同期	2月底	去年同期	2019年的高点

　　我们应该知道，当前动力煤市场的供大于求局面缘于需求萎缩。3月份，大秦铁路煤炭发运量同比下降了20.5%、全国主要港口内贸煤炭下水量同比下降了27.3%、沿海地区六大发电企业电煤消费量同比下降了21.1%，新冠疫情对动力煤消费和需求的冲击程度可见一斑；但是，在各级政府积极采取煤炭保供措施的推动下，晋陕蒙等主要煤炭产地的原煤产量在3月中下旬就恢复到了去年同期水平，由此导致国内动力煤市场的买方市场倾向逐渐增强；何况，我国3月份煤炭进口量的同比增速仍然达到了18.1%。
　　我们应该知道，降价促销无异于饮鸩止渴。“没有最低、只有更低”不设底线的降价促销，除了不断压缩煤炭企业的盈利空间，不能给动力煤市场带来丝毫利好。现实是，降价促销的半个月来，北方主要港口的动力煤的下水量没有因为降价促销而增加、港口锚地待装煤炭船舶数量继续运行在2015年以来的历史低位；北方主要港口的煤炭库存不仅没有因为降价促销而减少，反而保持继续攀升态势。
　　我们应该知道，不能寄希望于主管部门出手救市。一是，新冠疫情冲击下，国内各种工业品已经全面降价，各行业均面临困境和挑战，煤炭行业何以要求独善其身？二是，当前动力煤价格水平（包括预期中的年度长协价格）整体上仍然处于绿色区间，即使进入蓝色区间，主管部门也可能需要观察、平衡和抉择。难道我们要坐等煤价跌入红色区间？
　　不能再踩踏式降价了，因为我们是2013年至2015年煤炭价格长期、大幅度走低历史的见证者，各种直接的、变相的、量大优惠等促销措施似乎仍在眼前，而煤炭行业却曾被拖入绝境！
　　不能再踩踏式降价了，因为国内新冠疫情尚未宣告结束，海外疫情仍在蔓延，其对煤炭消费行业的冲击远未结束，我们应该未雨绸缪，做好面对长期困难的思想准备！
　　我们必须知道，减产，是煤炭企业乃至行业自我救赎的最佳方式！！减产，才能把煤炭企业乃至行业的命运掌握在自己手里！！
　　这是我这个老运销人的心声。请你们在CCTD上将这个声音传递给在一线奋战的煤炭运销人。
　　谨此专呈。
　　敬礼！