环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年8月31日-9月6日）

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2011年9月7日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

交割港口	4500K	5000K	5500K	5800K
秦皇岛港	620—630	720—730	825—835	865—875
天津港	630—640	730—740	830—840	870—880
曹妃甸港	620—630	720—730	825—835	865—875
京唐港	620—630	725—735	820—830	870—880
国投京唐港	620—630	725—735	820—830	865—875
黄骅港	600—610	695—705	805—815	850—860

     本报告周期（2011年8月31日至9月6日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收826元/吨，比前一报告周期上涨了1元/吨。

      本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

      发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收825-835元/吨、825-835元/吨、820-830元/吨、820-830元/吨、830-840元/吨和805-815元/吨，其中，在黄骅港的交易价格比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它五个港口的交易价格区间与前一个报告周期一致。

      发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收720-730元/吨、720-730元/吨、725-735元/吨、725-735元/吨、730-740元/吨和695-705元/吨；其中，在黄骅港的交易价格比前一个报告周期下降了10元/吨；在国投京唐港和京唐港的交易价格比前一个报告周期上涨了5元/吨；在其余三个港口的交易价格区间与前一个报告周期一致。

      从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格上涨的港口规格品增加到了5个；价格持平的港口规格品由前一报告期的21个减少到了17个；价格下降的港口规格品由前一个报告周期的3个减少到了2个。

      本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，价格持平的港口规格品继续占据主导地位，但是价格上涨的港口规格品明显增多，环渤海地区动力煤市场的“买方市场”格局已经消失；本期，发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格终结了此前连续九周的下降过程，并且出现了1元/吨的小幅度反弹。

    分析认为，前两期周评中提到的一些支持环渤海地区动力煤市场供求活跃的因素在本期得到进一步强化。

    第一，大秦线检修对环渤海地区煤炭市场影响的预期继续显现。上期周评中提到的大秦线检修问题对近期环渤海地区市场动力煤供求的影响继续显现，其具体影响体现在，秦皇岛港锚地待装煤炭船舶已经由8月中旬的110艘左右增加到了近两天的160艘左右，港口煤炭资源略显紧张。

    第二，近期国内部分航线的煤炭运价出现回升。8月下旬以来，国内主要航线的海上煤炭运价持续小幅度回升，表明沿海地区煤炭运力需求回暖，其作为反映环渤海地区市场动力煤供求活跃程度的先导性指标，间接显示沿海地区的煤炭需求增加，对近期环渤海地区市场动力煤价格产生了支持作用。

    第三，进口动力煤亏损对国内动力煤价格产生支撑作用。一方面，7月初以来，国内环渤海地区市场动力煤供求关系缓和，价格持续下滑，其中发热量5000大卡和4500大卡两种主流进口煤炭品种对应的在秦皇岛港的成交价格分别由6月底的650-660元/吨和745-755元/吨降至8月底的620-630元/吨和720-730元/吨；另一方面，主要由于中国煤炭进口数量的快速增加，促使国际市场现货动力煤价格持续在高位运行甚至小幅回升，与此同时，国际航运市场“巴拿马级货轮”的煤炭运价6月份以来也出现了2-3美元/吨的上涨，增加了我国煤炭进口成本。

    上述状况使得此前处于微利状态的发热量4500-5000大卡动力煤的现货进口大多转入亏损状态，比价效应会对国内市场动力煤价格产生支撑作用，其导致的内贸煤炭需求增加，也抑制了国内市场动力煤价格下滑。

    秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，受沿海地区动力煤市场进一步回暖的刺激，本期国内主要航线的海上煤炭运价继续回升。9月7日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线由上周（8月31日，下同）的46元/吨左右回升到了48元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价由上周的75元/吨左右回升到了78元/吨左右。（作者 李学刚）

    注：本期环渤海5500大卡动力煤综合平均价格上涨了1元，但未导致交易价格区间发生变动。