2014年主要发煤港口运输能力分析

    2014年，随着环渤海主要运煤港口新投码头项目的逐渐达产，港口煤炭发运能力有所提高，运输能力高于下游实际需求水平。由于沿海 煤炭运输 总趋势是：船舶跟着资源走，格局由铁路来主导；环渤海各大港口加强了与铁路、煤矿等各方客户的联系协调，努力增加优质煤炭的调进数量，增加有效库存，以优质货源吸引用户拉煤，各港口煤炭运输稳步推进。与2013年相比， 秦皇岛 、天津、 黄骅港 煤炭发运出现小幅增量；而 唐山港 煤炭运量 出现小幅减量。

表一、主要发煤港口运输能力（亿吨）

秦皇岛港	国投 曹妃甸	老 京唐港	国投京唐	黄骅港	天津港	合计
2.4亿吨	1亿吨	0.25亿吨	0.5亿吨	1.83亿吨	0.85亿吨	6.83亿吨

表二、2005-2014年，北方港口煤炭发运情况（万吨）：

时间（年）	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014
合计发运量	34152	37525	42489	46802	43963	52842	62636	59543	64575	65790
较前一年增减	+3099	+3373	+4964	+4313	-2839	+8879	+9794	-3093	+5032	+1215

　　秦皇岛港煤炭最大运行能力为2.4亿吨，去年，该港口在宏观经济增速放缓，煤炭、矿石等大宗商品价格持续下滑，周边港口竞争日趋激烈的形势下，各项工作逆势而上。该港积极抓好电厂、煤矿专用场地的管理，抓大户，抓调进，抓适销对路的优质资源，开展港前待泊、配煤等各项服务，在场存达到极限后，提效率，快周转，保证了煤炭运输效率的提高，实际发运煤炭2.37亿吨。

　　曹妃甸港方面，国投公司控股一亿吨煤炭运输能力，分别为煤一期起步和煤一期续建两项工程，共拥有四翻式翻车机4台，深水泊位10个，设计堆存能力800万吨。与其配套的主要货源集港铁路为大秦线和即将竣工的蒙冀铁路。目前，曹妃甸两个煤码头主要通过大秦线分支：迁曹线来分流大秦线运量。去年，下游市场需求不好，港口资源又多为 内蒙 中小户发 煤企 业，优质资源相对偏少，促使用户群范围狭窄，到港船舶减少，港口吞吐量出现下滑。全年累计完成煤炭吞吐量7573万吨，同比减少286万吨。由于曹北-曹西铁路复线工程竣工时间拖后，所以在此之前煤一期两项工程的发运能力尚不能完全发挥。

　　曹妃甸港后续工程建设方面，曹妃甸港煤二期由秦港股份公司控股，建设5个泊位，设计能力5000万吨/年。目前码头已经进行空载试车，但是与其配套的铁路环线正在建设中，预计今年下半年试投产运行。曹妃甸港煤三期码头由华电集团投资建设，设计能力5000万吨/年，建设5个泊位。煤四期由华能集团投资建设，设计能力5000万吨/年，同样建设5个泊位。三、四期工程现均已动工，预计在2017年竣工投产。预计两年后，曹妃甸港煤炭设计能力将达2.5亿吨/年，与目前的秦皇岛港煤炭运能相当。

　　京唐港方面，分为京唐老港和国投京唐港两个码头工程。老港设计运煤能力为2500万吨；国投京唐港设计能力5000万吨/年。与京唐两港配套的集港铁路为：大秦线及配套支线；煤炭资源主要来自同煤、中煤和 山西 地方煤企，车船运力基本可以保证港口能力得到有效发挥。去年，京唐港累计完成煤炭吞吐量8123万吨，同比减少52万吨。后续工程建设方面，今年京唐老港正在建设新煤码头，既能装、又能卸煤的煤码头。其中，新增装船能力3650万吨。目前，该工程建设已接近尾声，预计今年上半年完工，与其配套的铁路工程可能延期到年底。

　　黄骅港方面，黄骅港为神华集团自有煤码头，是朔黄铁路煤炭运输的主要下水港。目前煤炭设计能力达1.83亿吨/年，其中煤一、二期工程共7800万吨/年，三期工程5000万吨/年、四期5460万吨/年。去年，黄骅港完成煤炭吞吐量1.37亿吨，同比增加523万吨。后续工程建设方面，黄骅港开始规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。目前，该工程尚未上报国家发改委核准，未开工建设。

　　天津港方面，天津港主要分为天津老港和神华天津码头，是朔黄铁路和黄万铁路的主要下水港口。目前运行总能力8500万吨/年，其中天津老港设计能力4000万吨/年，神华天津港煤一期工程设计能力4500万吨/年。多年来，受铁路运力制约，天津港一半左右的资源来自汽运，实际中转能力受到限制。去年，该港抓住市场煤物美价廉、受用户青睐的有利时机，加强与铁路部门的联系，发挥设备设施能力，加快卸车和装船。去年，该港完成煤炭吞吐量7837万吨，同比增长1352万吨。后续工程建设方面，天津港准备在南疆港区建设神华煤码头二期工程，建设4个煤炭专用泊位，设计能力3500万吨/年，也依靠黄万铁路供煤，可以为神华煤炭提供可靠的资源，目前尚未开工建设。

　　去年，国民经济结构调整， 水电 、核电等清洁能源全面冲击沿海 煤炭市场 ， 煤炭需求 增量有限，沿海地区港口间对于货源和需求的竞争更为激烈，但在刚性需求和部分港口新增能力陆续投产运行的支撑下，除了唐山港以外的环渤海其他港口的发运量均好于去年同期。此外，去年全年，煤炭市场运行低迷，进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑；另受蒙冀等煤炭集港铁路建设滞后影响，部分港口运能不能充分发挥，国内港口煤炭运输格局总体稳定。由于需求不足，促使煤矿产量和销量受到影响，港口之间同质化竞争日益激烈，各港口对优质货源和有限用户的竞争非常激烈。

　　去年，铁路共发运煤炭22.9亿吨，同比减少3044万吨，下降1.3%。大秦铁路运量为45019万吨，同比增长1.1%；神朔铁路完成2.556亿吨，同比增加800万吨；侯月线完成8763万吨，同比减少1.7%。今年，沿海港口货源集港能力的提升只能依靠现有货运线路大秦线、朔黄线的挖潜增量，增加向北方港口的供煤数量。因此，港口能力扩建略显超前，铁路运力则稍显不足，环渤海港口运行依旧面临货源竞争。今年年底，准池、蒙冀铁路通车后，我国“西煤东调”煤运通道的运输灵活性和宽松性得到增强；随着铁路运输结构和资源的调整，环渤海港口的货源结构将同步得到调整，优质准混煤将主要流向黄骅港，内 蒙西 部资源主要转向曹妃甸港。（作者：陈杰）