集中修结束后 煤市压力加大

    为期21天的大秦线“开天窗”检修即将结束，铁路进车恢复正常，预计大秦线每日发运煤炭数量将从检修期间的每日80万吨恢复到105万吨。港口煤炭调进量大幅增加，在到港拉煤船舶不多、港口装船外运量不高的情况下，会促使北方港口库存快速回升，沿海煤市供大于求压力加大。

    1、检修结束后，港口库存会快速增加。

    十月份，在大秦线检修、煤炭调进减少的情况下，北方港口凭借丰厚的场存和一定的进车，科学调度指挥，满足下游用煤需求，港口库存没有出现大幅回落。截止10月27日， 秦皇岛 港 存煤 由10月7日的729万吨下降到654万吨；国投 京唐港 存煤由10月7日的240万吨下降到198万吨；各港存煤不低，足以满足下游拉煤需求。

    检修结束后，铁路进车恢复正常，进港煤炭增多，尤其检修结束的头几天，沿线保留车会涌入港口。尽管下游需求仍会保持一定水平，但受沿线压车与船等货煤种不相匹配，船舶衔接不畅，以及可能出现的海事部门封航等因素影响，会促使港口发运量难以保持高位；而一旦出现煤炭调进数量持续高于调出数量，会促使港口存煤快速回升，港口库存压力加大。预计从十月底到十一月份，北方秦皇岛、唐山等港口存煤会呈现上升势头，可能会接近各港口堆存警戒线。

    2、 检修结束后，市场供求压力增大。

   检修结束后，沿海 煤炭市场 将进入压力更大的阶段。北方供暖期就要到来，北方电厂 耗煤 量将出现一定数量的增加；但南方地区气候适宜，取暖负荷不高，电厂日耗继续维持中低位，下游需求继续保持低迷态势。

    受经济结构调整、替代能源快速发展影响，南方地区 煤炭消费 减少；而濒临年底，铁路积极补欠，加快装车外运步伐，重压之下，预计沿海煤炭市场供大于求压力增大。数据显示，截止10月27日，沿海六大电厂合计存煤1345万吨，日耗为50.6万吨，较10月7日增加了5.5万吨；存煤可用天数高达26天，较10月7日减少了3天，依然在高位。10月底到11月份，尽管会出现部分用户增补库存的行为，到港拉煤船舶维持一定水平，但沿海 煤炭运输 形势不会太好。

    3、检修结束后， 煤价 继续下跌。 

    进入十月份以来，下游 煤炭需求 不振，电厂耗煤保持低位，用户维持刚性拉运。即使在大秦线检修期间，也没有阻止 煤炭价格 的继续下跌。受需求低迷运行，市场流通价大幅下跌，神华、中煤、同煤等大型 煤企 也继续开展降价促销活动，拉动煤价大幅下跌。截止10月27日，在秦皇岛港，部分发煤企业已经将发热量5500大卡煤炭成交价格报价下调到350-360元/吨。

    大秦线运输恢复正常后，进港煤车增加，港口库存回升，市场供大于求压力加大。必然促使煤价继续下跌。（作者：陈杰）