10月8日-29日,太原路局利用用煤淡季22天的时间对所辖大秦、北同蒲、迁曹线进行秋季集中修,每天上午停电检修4个小时左右,主要维修项目包括:铁轨更换、接触网、信号灯改造等。
大秦线春季集中修期间,每日影响煤炭发运量10万吨左右;在市场运行低迷,需求萎缩的情况下,大秦线“开天窗”检修,给煤市带来的影响远小于往年;况且,环渤海其他不依靠大秦线运输的港口如: 黄骅港 、 天津港 也在积极为北煤南运出力。因此,今年的大秦线检修对煤市的影响非常微弱。
往年,在大秦线检修前夕,用户往往会提前采购一批煤炭,将电厂库存和储煤基地 存煤 打到高位,以确保铁路检修期间,电厂拥有充足的库存,这也助推了沿海 煤炭运输 呈现阶段性火爆景象。今年,这样的煤运市场阶段性趋好现象没有出现。检修之前,下游拉煤用户寥寥无几;检修开始后,下游用煤也不紧张,沿海 煤炭市场 比较宽松。
检修开始后,尽管遭遇多次封航,港口发运受阻,但北方港口存煤还是出现下滑。截止10月28日, 秦皇岛 港存煤653万吨,较铁路检修前的10月7日减少了76万吨; 曹妃甸 港存煤379万吨,较10月7日增加了63万吨;国投 京唐港 存煤195万吨,较10月7日减少了45万吨。三大港口合计存煤1227万吨,合计减少了58万吨。
煤价 继续下跌。十月份,神华、中煤等大型 煤企 、 煤炭贸易 商继续对下水煤价格进行降价促销,助推了煤价的继续下跌。检修期间,秦皇岛港各煤种价格下跌了10-15元/吨不等。
电厂存煤依然在高位。检修期间,沿海电厂存煤保持高位,存煤可用天数高达26天,六大电厂存煤总量没有出现下降,全国重点电厂存煤数量出现150万吨左右的上升。南方电厂日耗保持低位徘徊。正值秋季,民 用电 减弱,加之工业用电不振,促使沿海六大电厂日 耗煤 数量骤然下降至春节后期水平,保持在50万吨左右。受下游需求低迷影响,检修开始后,大秦线下降后的 煤炭运量 能够满足北方港口装船需要。港口存煤确实出现一定数量的减少,但下游用煤并不会紧张,船等货现象并不严重。
大秦线检修,减少了发煤企业发运煤炭的数量,进港量也将随之减少。但没有改变煤炭市场供大于求格局,更无法扭转 煤炭企业 亏损经营的不利局面。在今年下游需求大幅下降的今天,为期22天的检修已经对煤市的供应构不成什么影响了。
综上所述,为期22天的大秦线秋季检修对沿海煤炭运输带不来多大的影响,也没给沿海煤市带来多大利好,仅仅降低了北方港口存煤而已。整个十月份,沿海煤炭运输市场继续保持低位刚洗平衡,煤炭进出港数量保持一致,在北方港口进行 煤炭交易 的双方仍主要为大型煤电企业,市场煤交易不会活跃。
大秦线检修结束后,在实体经济不振、
煤炭需求
不足以及清洁替代能源冲击和挤压之下,煤炭市场压力不小。尽管濒临冬季,沿海地区
火电
负荷会有所增加,耗煤量会有所增加,但市场供大于求格局难以改变。(作者:陈杰)
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