港口和铁路运力过剩问题更加突出

       改革开放后，我国经济持续高速发展，但能源始终是瓶颈。作为世界最大的煤炭生产国与消费国；去年，煤炭占全国一次能源消费总量的比重仍高达64.5%，虽与前几年相比有所回落，但占比不小。我国煤炭的主要产地在北方，主要消费地在华东和华南地区，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。因此，连接煤炭产地与消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。

       去年，在经济结构转型发展以及清洁能源冲击之下，我国沿海地区煤炭市场运行保持供给宽松的格局，煤炭生产与消费数量均呈现1.2-1.3亿吨的大幅下降，显示了下游需求的低迷。电厂日耗偏低，拉运积极性的减弱，促使北方港口煤炭平仓价持续走低，从去年年初的510元/吨下降到去年年底的360元/吨，直降150元/吨。

       今年，煤炭市场继续保持供大于求态势，煤炭供需形势不乐观。煤炭需求方面，我国经济发展正处于经济周期的探底阶段、工业化中期向后期发展的过渡阶段。房地产继续保持低迷走势，粗钢、水泥、平板玻璃等主要耗煤产业均出现不同程度的产量下降，带动煤炭需求总量继续保持缩减趋势；特高压和水电快速发展，沿海地区外购电呈增加态势。供给侧，煤炭生产、营销各环节库存普遍高企，遏制了煤价的反弹；煤炭生产企业持续控制产能、压缩产量和销售量；港口、铁路、船舶等运输行业煤炭运力需求也相应同步减少，北方港口、铁路运煤数量或将继续下降。在以上大背景下，煤炭产能、港口和铁路运力均出现过剩的现象，运力闲置不可避免。

       三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区。我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤外运通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。去年大秦线完成货物运量4亿吨，同比减少5000万吨；朔黄线完成货物运量2.17亿吨，同比减少3900万吨。随着蒙冀铁路在2015年年底开通运营，三条运煤大通道的货源竞争将空前激烈，将呈现“三足鼎立”之势；曹妃甸港煤码头正在加快建设，两年后运能将达到2.5亿吨，我国西煤东调和北煤南运将呈现宽松化，沿海地区用煤不再紧张，北方港口生产任务不饱和，码头空泊现象将实现常态化。

       去年，受市场需求低迷、发煤企业积极性下降及准池铁路分流等因素影响，大秦线出现罕见的“货源短缺、运力闲置”的问题，煤炭发运量同比大幅减少5000万吨。今年，蒙冀铁路正式通车运营。在需求不足的情况下，蒙冀线开通将“蚕食”原属于大秦线的货源，内蒙大量优质资源将由大秦线转为相对便捷的蒙冀线中转，将减少大秦线运煤量。目前，蒙冀线运费较大秦线稍微贵一些，但将来会适度降低运费，与大秦线展开竞争。

       未来煤炭运输格局将发生微妙变化，曹妃甸港区将成为内蒙古煤炭的核心下水港；而山西北部地区煤炭继续由大秦线运至秦皇岛港、京唐港下水；朔黄线继续转运神华旗下神东、准格尔地区煤炭。受下游需求不旺和大秦线资源分流等双重因素影响，秦皇岛港货源和用户群出现减少不可避免；而新兴的曹妃甸港也不会立即达到满负荷作业，空泊现象也会屡见不鲜，港口和铁路运力过剩问题更加突出。（作者：陈杰）

责任编辑：王毳