晋陕蒙动力煤生产现状和成本差异调研——朔州

    昨日的大同之行让大家对大同地区的煤炭经营成本及煤矿整合情况有了较为全面的了解，8月25日，调研团开始了第二天的行程，即前往朔州某煤炭央企和某民营发运站进行调研。

    一、朔州市某煤炭央企

   朔州地区动力煤主要以石炭系为主，煤炭硫分较高，在环保要求日益严格的大环境下，煤质竞争力相对较弱，对于如何提高高硫煤的煤质竞争力以及煤矿开采成本，调研团的小伙伴们心中都还有着不小的疑问，带着这些疑问，我们前往朔州某煤炭央企开始了第二天的调研。企业负责人在介绍了企业的基本情况后，和调研团就以下问题展开了深入讨论：

    1.企业生产运行情况

    该企业目前拥有3座露天矿和4座井工矿，拥有较大的生产能力，但由于目前整体煤炭行业效益不好，加之国家限产政策，企业并没有开足马力生产。以井工矿为例，从过去的2个班生产，一个班检修到现在只有一个班生产，在此情况下，企业只能以销定产，尽量保证市场占有率。成本方面，露天矿的成本要高于井工矿。露天矿目前的回采率为93%，井工矿的回采率约75%。露天矿的开采需要许多大型机械进行挖掘，重型机械的汽柴油等燃料消耗在生产成本中占据了较大比例，油价的高低直接决定了露天矿的生产成本，由于最近国际原油价格持续走低，露天矿开采成本较之前已有所下降。但由于露天矿开采后需要复垦，回填砂石黄土后需栽种绿色植被，开采后续工程较多，也增加了露天矿的生产成本。相对而言，井工矿的开采成本比较稳定，受油价等影响较小，目前来看，井工矿的开采成本要比露天矿开采成本平均低30元/吨。此外，去年国家对煤炭行业的清费立税改革也有效降低了煤炭的完全成本，目前税费约占煤炭完全成本的15%，较清费立税前降低了约18%。运费方面，以铁路为主，由于铁路始终没有降价，该企业物流成本较高，运费和 煤价 几乎接近一比一。

    2.如何提高煤质竞争力

    由于地质结构原因，该企业所开采的原煤硫分灰分较高，随着国家环保力度不断加大，对煤炭的硫分把控也越来越严格，在此情况下，该企业主要采取三种措施来提高自身煤炭的竞争力。一是在经济效益允许的情况下，优先开采硫分相对低的煤进行洗选。二是和低硫煤进行掺配。其中一部分是企业自己外购低硫煤在产地和港口进行掺配，另一部分是企业委托第三方洗煤厂进行掺配。三是通过筹建低热值煤矸石电厂，消化企业自身的高硫煤。

    3.对未来 煤炭市场 走势的研判

    该企业某负责人在 煤炭销售 已有二十多年工作经验，他首先分析了我国基础能源的整体情况，由于我国贫油少气，能源整体仍将以煤炭为主，只要把排放污染降低，煤炭仍将是一次能源主力。他认为在煤炭的“黄金十年”中，煤炭方面投资热情过高，导致目前整体煤炭产能过剩，当前煤炭行业处于低谷也属正常现象。他认为未来三到五年，随着煤炭行业国企改革的兼并重组， 煤企 和电企或可实现煤电联营，有效保护国内能源产业，加之国家继续推出相应的产业政策，煤炭行业或可走出低谷。

    交流结束后，调研团小伙伴们心中的众多疑问基本都有了答案，午饭过后，我们驱车前往了今天调研的第二个企业。

    二、五寨某民营发运站

    该企业属于 煤炭贸易 物流企业，地处晋陕蒙交界处，有两条万吨整列装车线，并拥有自己的站台。经营模式为从周边煤矿采购符合要求的低硫高热煤并通过公路运输到自己的站台，进行粗略掺配后，通过铁路发往 秦皇岛 港，主要客户为粤电、浙电等，去年发运量约为800万吨。

    运费方面，目前来说该企业发往港口下水煤全部以铁路运输，但相关负责人提到，铁路运费必须全部现金，而且任何规费不给减免，且不接受承兑汇票，使得企业在资金方面有较大压力。公路运输较铁路运输有一定优势，自去年国家取消煤检站、煤检票后，公路通道畅通许多，汽车跨省过镜煤一路绿灯，到港更为容易，平均来说，汽运成本较铁路运输成本低10-20元左右，且汽运更加灵活方便，但由于该企业运量较大，目前仍以铁路运输为主。

  

    煤价方面，之前每当神华下调煤价，周边煤矿一般也下调相应幅度，但此前神华8月份下调煤价后，周围煤矿煤价相对稳定，下调幅度较低，也从另一方面反映出了当前煤价已接近甚至跌破民营煤矿生产成本，降价空间有限。该企业负责人最后提到，企业目前经营压力较大，为了维护上下游客户关系，保持市场份额，已经加强内部管理，开源节流，节约成本，希望能够早日度过难关。

    参观完该企业的发运站后，此次调研活动的朔州之行也告一段落，小伙伴们对公路铁路运费及煤矿开采成本也有了更加深刻的了解。随后，调研团将前往 陕西 府谷，准备开始明日的陕西之行，小编也期待明天能够有更多的收获。