大秦铁路开行30载已成煤炭运输市场晴雨表

　　3辆自重均为20吨、每辆装煤80吨的重载铁路货车，结为一组，通过翻车机，10秒钟完成翻转，200多吨煤炭即刻倾泄而下，卸完后5秒归位。大秦铁路万吨重载列车，一列有105辆车皮，在柳村南站二场港口翻车作业车间只用110多分钟便可全部卸完近万吨煤炭。2018年上半年，大秦线运量完成2.25亿吨，较去年同期增加7.3%，并创下日运量136.8万吨的历史新高。

　　9月3日下午，未来网记者跟随中国铁路总公司宣传部、中国铁路太原局集团有限公司党委宣传部“发现最美铁路·筑梦大秦重载”活动采访团，近距离观察秦皇岛港务调度指挥中心、柳村南站二场港口翻车作业和港务局码头万吨轮船煤炭装船作业现场。

　　大秦铁路西起大同韩家岭，东至秦皇岛柳村南，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，途经山西、河北、北京、天津两省两市，全长653公里，是我国“西煤东运”的战略动脉，煤炭运量占全国铁路煤运总量的近五分之一。

　　“首都城镇居民家庭每三盏电灯中，至少有一盏是靠大秦铁路输送的煤发电点亮的。” 北京市供电部门的工作人员曾这样形容大秦铁路与居民生活的关系。

　　据大秦车务段支部书记闫洪峰介绍，大秦铁路全天24小时，分刻不停歇，每趟列车发车时间仅间隔13分钟左右。

　　目前，在大秦铁路上，每天开行万吨、1.5万吨、2万吨重载列车90多列，除有线路检修作业外，基本实现了日均运量130万吨以上。2018年上半年，大秦线运量完成2.25亿吨，较去年同期增加7.3%，并创下日运量136.8万吨的历史新高。

　　大秦铁路因改革而生 创三项世界第一

　　大秦铁路因改革开放而生，因改革开放而兴。1978年，改革开放初期，“每天急需车皮的电报像雪片一样飞来！”经济的发展对交通运输的迫切需求日益突显，而能源运输问题，成为了制约经济发展的核心。

　　1983年，国务院“七五”计划明确提出要“加强由西向东的运输通道建设”。同年，大秦铁路建设进入论证、勘探、设计阶段。1988年一期通车初期，大秦铁路年运量2000万吨，到2002年，年运量达到了1.034亿吨,实现了设计能力的远期目标。

　　但随着改革开放对能源的需求与日俱增，原设计的运输能力远远不能满足国民经济发展的需要。太原局集团公司通过走内涵扩大再生产之路，对大秦铁路进行不断扩能施工改造。

　　2007年大秦铁路年运量突破3亿吨、2010年突破4亿吨，到2014年完成4.5亿吨的最高记录，创造了重载列车密度、单条铁路运量和重载列车速度三项世界第一，开创了我国乃至世界铁路重载运输的新纪元。

　　大秦车务段支部书记闫洪峰表示，突破4.5亿吨运量的大秦铁路就相当于用不到260公里高速公路或不到14公里地铁的建设资金，又新建了3条半能源大动脉。大秦铁路以最小的投入、用最短的时间，走出了一条中国特色的内涵扩大再生产之路。

　　快装快运快卸，日均卸车16900多列

　　每天90多列130多万吨煤炭，能不能把这些列车及时接进车站，接进港口，与港务局配合快卸快回，直接影响着大秦铁路的运输组织。

　　为了满足全国各地对煤炭的需求，实现快装快运快卸快回，压缩列车在港口滞留时间，柳村南站调度工作实行合署办公。合署办公大厅内，汇集了铁路、港口、海事、船舶公司等多个部门的调度、协理、代办等工作人员，实现面对面无缝对接，提高了工作效率。

　　闫洪峰介绍，在中国铁路太原局集团有限公司调度的集中统一指挥下，车间具体负责秦皇岛东站、柳村南站的调度指挥以及与港方交付工作，兼顾大秦、迁曹两线其它货运站装卸车信息的统计分析，并充分利用现有信息系统，紧密协调机务、车辆，港口等部门积极配合，最大限度地发挥调度指挥作用，实现运输生产高效、顺畅、快捷。

　　闫洪峰向未来网记者表示，调度指挥中心目前还存在不少难题亟待解决。首先是提升编组质量。列车始发地有时希望将列车越快发出越好，但这就让后续调度难度加大了。最好是让要到达同一目的地的列车，编为一列，统一到站。

　　其次，柳村南站的设备也可能突然出现机器故障。如果可以提前预判哪些需要提前检修，杜绝隐患，就可以减少煤炭的积压。

　　而在日常指挥中，如果遇到天灾，如暴雨等自然灾害，整个柳村南站就可能陷入瘫痪状态。

　　据了解，大秦车务段位于河北省秦皇岛市，营运里程793.9公里，贯穿河北、北京、天津“一省两市”。主要负责秦皇岛港、唐山港、国投中煤同煤京唐港等6个港口及管内5个电厂的煤炭卸车任务。。

　　全段日均卸车达16900多车，占太原局集团公司卸车的80%以上。今年1至7月份，日均卸车完成16955.6车，完成计划的103.7%。日均装车完成962.3车，完成计划的90.8%。货物发送量完成1248万吨，完成进度计划的86.3%，

　　中国煤炭运输市场的晴雨表

　　柳村南站位于大秦铁路最东端的，肩负着大秦铁路最后一公里的卸车任务，也是全国铁路主要港口卸车站。在柳村南站，卸载后的煤炭，将直接通过地下通道，输入到秦皇岛港口货船上。

　　据悉，秦皇岛港始建于1898年，港口依托大秦铁路煤炭运输专用通道，是大秦线煤炭货源首选下水港口，具有铁路路径最短、运费最低、效率最高等集港优势，是我国北煤南运的主枢纽港，同时也是我国煤炭运输市场的晴雨表和风向标。

　　“在装运期间严禁吸烟，因为煤炭产生的粉末与空气混合，遇明火很可能会爆炸。”中远海运集团青岛分公司鹏龙号二副赵建祥介绍，对于船舱的煤炭，会进行实时监控。煤炭温度如果超过40摄氏度就有可能会自燃。如果发生燃烧也不能用水去灭火，而是直接用二氧化碳干冰灭火。

　　鹏龙号的运载量为5万吨，由于常年向长江流域运送煤炭，船体设计为易于通过长江的扁长型。赵建祥介绍，“从秦皇岛到常熟的航程为710海里，如果按照每小时12.5节的速度行驶，大约3天能够到达。”

　　据悉，2018年，大秦铁路开行满30年。大秦铁路煤炭运量已经占全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，担负着我国主要四大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业的生产用煤以及十几个省市自治区的生产生活用煤。