新疆：铁路运费再下调 运费最高降30%

　　近日，乌局发布通知，进一步下浮运费，这是自2025年3月起新疆铁路运费下浮两个多月后再次调整，而且此次下调幅度与力度均高于前次，在12%-30%左右。本次铁路运费下浮主要覆盖新疆至西南地区的煤炭运输线路。发站端以将军庙辐射圈包含北疆铁路沿线的准东北、鄯善、吐鲁番、昌吉、准东等关键站点；红柳河周边涵盖柳树泉、哈密、烟墩等站点。到站端集中分布于西南能源需求区的站点，按铁路局划分为：成都局管辖的川渝黔地区（如昭化、达州、广元南、珞璜、福泉、永温等枢纽），昆明局管辖的云贵地区（如发耳、威舍、读书铺、丽江东等中转基地），以及西安局管辖的陕西地区（如卧龙寺、孟塬、三原等关中节点）。

　　对于乌局再次下调铁路运费的原因，分析认为，这主要是受制于疆煤产量环比下降明显与终端需求持续疲软的双重压力，为稳固“疆煤外运”而采取的调整策略。具体体现为三个方面：一是对冲减产冲击：煤炭市场情况持续低迷，价格一路下跌，新疆部分煤矿已经跌破成本价，制约产能释放。今年4月，新疆原煤产量环比大幅下降23.8%。这种产量收缩直接削弱了“疆煤外运”的源头基础运量。此次进一步下浮运费，一方面可以降低煤企物流成本，对冲坑口利润下滑；另一方面通过降低外运成本改善经营预期，有望促使部分因成本倒挂而停产的边际矿井恢复生产，从而稳定甚至增加可供外运的煤炭资源量。二是激活运输窗口：回溯至3月份，乌局已实施过一轮运价下浮政策。当时市场预期此举将提升疆煤外运量，而实际数据也印证了这一点——3月新疆铁路煤炭发运量环比增长25%。此次加码下浮，意在延续并强化这一刺激效果，抓住当前运输窗口。三是预防铁路运能闲置风险：铁路运力无法库存化，若不在当下运输淡季果断采取行动，加速提升发运量、抢占储运窗口期，一旦旺季来临，企业将再次面临"一车难求"的局面，这将会影响企业的正常生产经营。

　　综上所述，乌局此次加码铁路运费下浮政策，短期内将通过压缩运输成本重塑疆煤价格优势，尤其对川渝、云贵等西南能源需求区形成更强的市场渗透力。然而，当前煤炭市场供需格局的深层矛盾仍将制约政策实效，在电厂库存高企、非电行业用煤需求疲软背景下，下游采购积极性不足。因此，疆煤外运的持续增长不仅依赖运费杠杆，更需下游终端需求实质性改善的协同支撑。