沿海煤运将告别低谷 迎来高峰

    今年1-4月份，我国北方港口煤炭下水量大幅下降，北方11个运煤港口合计完成煤炭吞吐量20587万吨，同比减少1782万吨。从数据上看，尽管沿海地区进口煤数量大幅减少，但国内市场并未转好。相反，我国华东华南地区从北方港口的煤炭拉运量却出现大幅下滑，显示了工业 用电 的不振和 煤炭需求 的减弱。

    5月中下旬开始，市场趋向好转，到港拉煤船舶激增，北方港口煤炭发运连创高产。根据六月初的港口 煤炭运输 和船舶预报情况进行综合分析，预计从6月份开始，沿海煤炭运输将彻底走出低谷，市场形势逐步趋好，并会一直延续到炎热的夏季结束，沿海煤炭运输呈现红红火火景象。具体原因如下：

    1.电厂补库存，增加拉运数量。

    进入五月份，沿海煤炭运输凸显“柳暗花明”，从中旬开始，拉煤船舶集中到港，电厂集中补库存，促使沿海煤炭运输出现一片繁忙景象。北方港口也不负众望，全力开足马力，加快运输，促使煤炭运输市场趋好， 煤炭价格 企稳回暖。沿海煤炭运输终于告别低谷，走出困境，迎来煤炭运输高峰。受煤炭抢运影响，部分低硫煤炭和低质用于配煤的煤种出现紧缺，促使大型 煤企 小幅上调 煤炭交易 价格。环渤海煤炭交易价格下跌了19周后，于上周出现了企稳止跌，部分低质煤炭甚至出现上涨。

    截止5月29日，全国重点电厂 存煤 数量从年初的9454万吨下降到5600万吨，电厂存煤下降了3854万吨。其中，华东电网存煤偏低，上海、 江苏 、浙江电厂存煤可用天数在10-12天之间，位于警戒线附近徊。在运输瓶颈打开，拉煤渠道增多的情况下，电厂存煤由以前“合理库存”向“经济库存”转化，在存煤接近警戒线之际，才开始增加运力拉运煤炭。因此，五、六月份成为了电厂抢运煤炭的好时节。值得注意的是，二月份，国铁运价上涨，大秦线运费上涨了5-10元/吨，加之煤炭价格持续下行，导致大量中小发货单位尤其是 内蒙 的发货单位停止铁路运输来发运，铁路装车货源短缺，而汽运煤集港的 天津港 发运量大幅增加。依靠铁路集港的 秦皇岛 、京唐、 曹妃甸 等港口的煤炭调进量同比均出现较大幅度的下降，资源出现紧张。供给减少，需求增多，促使北方港口库存出现回落。

    2.夏季用煤高峰即将到来，民用电增加。

    随着夏季用煤高峰的临近，尤其南方可能出现的持续高温天气，民用电将会激增。在电厂积极补库存的同时，夏季用煤高峰又到来了，两者叠加，促使沿海煤炭运输市场趋好，北方港口到港拉煤船舶继续保持中高位水平。沿海地区，在经济运行平稳、 耗煤 量增幅不大的情况下，空调负荷突然增加，必然会带动民用电负荷大幅增加，电厂日耗也会随之大幅增加，煤炭需求激增。若今年夏天不会出现去年夏天南方低温多雨的气候，而是出现类似前年那样的高温少雨的天气，沿海电厂日耗会大幅增加，对煤炭的需求会大幅增加。北方港口和“三西”主要发煤企业继续迎来红红火火的市场行情。预计6-8月份，到达北方港口的拉煤船舶会保持中高位，保证了北方港口满负荷作业，促使沿海煤炭运输会继续保持繁忙态势。

    沿海各大 电力 集团在 煤价 即将企稳受上调以及部分沿海电厂库存降到警戒线位置的时候，电厂从上个月中旬开始，增派船舶拉运北方港口下水煤炭。但受部分发煤企业亏损经营，减少了发运量和销售量，造成大秦线发运减少，港口资源紧张，低硫优质煤炭出现供不应求。

     3.经济回暖， 火电 仍为主线。

   近两个月，南方降水量虽有所增多，但主要集中在江南、华南地区，而 水电 站较为密集的西南地区则相对偏少，致使水电增量有限，电力输送方面对沿海地区的支援减少。今年1-4月份，各项指标表明，我国仍处于经济结构调整期，宏观经济增速放缓，下游煤炭需求减少， 煤炭企业 销售压力加大。

    而五月份之后，决策层正释放出重新将稳增长放在首位的信号，陆续出台一系列稳增长政策措施，基础设施投资将提速，宏观经济将呈现温和回升走势，火电需求和 煤炭消耗 也将同步增长。随着房地产销售数据的好转，房屋新开工及施工数据都会陆续出现好转，未来 钢材 消费将出现好转，刺激焦煤需求和电力需求的增加。

    4.煤价上涨后，用户将继续增加采购数量。

    在北方港口，煤炭价格出现企稳回调趋势后，煤炭整体涨价也在蓄势待发，煤价理性回归成为必然。尤其神华在六月初对其销售的多个品种煤炭进行5元/吨的小幅上涨，更是促使用户产生“买涨不买落”的心里，下游采购煤炭积极性再次高涨。预计随着后续船舶的集中到港，北方港口堆存的低硫低灰煤炭会出现资源紧张情况，会刺激煤价进一步上调。

    煤价触底，促使电厂和贸易商开始抄底囤货和积极抢运。而6-8月份，随着“迎峰度夏”用煤高峰的到来，以及电厂补库需求的进一步释放，北方港口煤价将出现小幅反弹。沿海煤炭运输在今年夏季继续转好，运输呈红红火火态势。（作者：陈杰）