唐港铁路让利促销 唐山港煤运将受益

    上个月，铁总表示：将赋予各个路局在价格、线路和车皮安排上更大的自主权；在跨路局项目上，各路局可以有15%的价格下浮自主权。由此可见，铁总已经意识到货物运输改革的重要性，积极适应现代物流变化和竞争的重要性。铁总旗下各路局将通过采取灵活多变策略，主动与客户联系，适当降价促销；以价格作为杠杆，吸引更多的发煤客户由铁总旗下的铁路中转，这也标志着铁总货运价格市场化改革的开启。  

    唐港铁路是大秦铁路的分支，旗下拥有迁曹线、 京唐港 线、滦菱线、曹港联络线、东港线等线路，担负着向唐山三港供煤的任务，重要作用不言而喻。今年以来，市场需求低迷的情况下， 唐山港 不但受到大秦线另一个运距较近的配套港口： 秦皇岛 港的竞争，也受到“三西”煤炭的另外两个重要出海口： 天津港 、 黄骅港 的竞争。据统计，今年1-6月，东港、京唐港及 曹妃甸 三大港口合计发运煤炭为7274万吨，同比减少761万吨。按照这个进度，预计唐山港口群全年将完成 煤炭运量 1.44亿吨，同比去年减少1300万吨，降幅较大。

    表一、大秦线配套港口运输情况（万吨）：

港    口	秦皇岛港	天津港	黄骅港	唐山港（含京唐、国投京唐、曹妃甸港）
1-6月份完成煤炭发运量	11178	4784	5693	7274
同比去年	-483	+847	-1094	-761

    表二、唐山港近年来煤炭发运量（万吨）：

年   份	2010年	2011年	2012年	2013年	2014年
唐山港煤炭运量	9389	12018	12486	16035	15697

    表三、竞争压力之下，预计唐山各港口完成情况（万吨）：

港口	曹妃甸港	国投京唐港	36-40码头	京唐港
预计今年完成	6100	4800	800	2700

    表四、曹妃甸港历年来运输情况（万吨）：

年份	2011年	2012年	2013年	2014年
煤炭运量	5196	5561	7860	7573

    今年以来， 煤炭运输 市场陷入低迷，下游需求不振；加之“三西”煤汽运到天津港以及依靠朔黄线运到黄骅港具有很大的价格优势，使依靠大秦线分支-唐港铁路运输的煤炭资源受到强力冲击，曹妃甸港、京唐港运量双双大幅减少，唐山港口群在竞争中，处于劣势。日前，唐港铁路积极采取措施，借助铁总提出的运价自主权，推出针对大客户的“优惠措施”，变被动为主动，积极主动的开拓市场，争取货源和运力。

    今年以来，唐山港口方向煤炭调进和调出数量减少了很多，市场份额下降较块。分析其原因，从宏观来看，主要是由于国民经济和能源结构调整， 水电 等清洁能源对 火电 的冲击，下游 煤炭需求 较弱；同时，国内 煤炭价格 倒挂，发 煤企 业发运积极性下降，铁路运输数量减少。此外，在 煤炭市场 持续疲软的情况下，运距较远、费用较高的唐山港在竞争中处于劣势，运量同比去年出现负增长。由于油价低廉，公路运费比铁路运费相对经济，更具有优势；为了降低成本，减少支出， 内蒙 古、 山西 等地很多煤企纷纷选择利用汽运集港的方式在天津港和黄骅港下水，促使天津港、黄骅港资源调进增加，预计今年两港汽运煤炭集港量合计达到4000万吨以上，尤其天津港煤炭吞吐量今年上半年竟然逆市增长847万吨。天津港、黄骅港汽运集港的不断增多，不但占有了部分原属于唐山港的煤炭资源，而且造成太原路局旗下唐港铁路运量出现萎缩。

    除了汽运煤以外，朔黄铁路外运功能已经逐步放开，神华集团采取优惠政策大力吸收神东和准混以外的“三西”煤企在朔黄线和黄骅港中转下水，竞争压力再次压向铁总旗下的太原路局及旗下唐港铁路，瓜分原属于铁总旗下的运输市场。长此以往，唐港铁路将失去部分客户，运量受到严重影响，也促使曹妃甸、京唐港运量出现大幅下降。

    为了防止市场低迷的情况下，煤炭继续大批量分流，并稳定住既有的客户市场，开发新的资源，唐港铁路发挥好铁总提出的“适应现代物流变化和竞争需要”的要求，积极建立激励机制，从今年下半年起，实行量价互保。加强协调配合，鼓励大客户增加煤炭运量，并吸引中小资源。日前，唐港铁路向太原路局提出自己的具体优惠措施，即对运量不同的客户分别实施0.02、0.025、0.03元/吨公里的优惠；笔者根据迁曹线长度来结算，估计奖励金额为2.74元-4.11元/吨，将在一定程度上减轻发煤企业的发运成本。

    唐港铁路将制定并完善奖励机制和量价互保协议，着手与港方、煤企签订协议，开展优质服务和让利促销，争取货源和运力。并协调曹妃甸、京唐港、国投京唐港与铁路同步实行优惠政策，在煤炭堆存费、配煤费、灭火费等费用上予以减免，以降低客户综合费用。唐港铁路通过一系列举措，增强与天津港、黄骅港的竞争实力，全力抢占市场份额，增加港口煤炭下水量。 （作者：陈杰）