大秦线春季集中修期间,预计每日将减少煤炭发运量5-10万吨;尤其检修开始后的3-5天,由于铁路各部门需要适应和执行新的进车计划,给调度指挥带来不便,促使煤炭调进量出现锐减;检修步入正轨后,铁路发运量将缓慢增加;在市场运行低迷,需求萎缩的情况下,大秦线“开天窗”检修,影响远小于预期,但将会在一定程度上缓解 煤炭市场 供大于求压力,检修开始后,部分煤种将出现紧张,会阻止 煤价 的继续下跌。
往年,在大秦线检修前夕,用户往往会提前采购一批煤炭,将电厂库存和储煤基地 存煤 打到高位,以确保铁路检修期间,电厂拥有充足的库存,这也助推了沿海 煤炭运输 呈现阶段性火爆景象。今年,这样的煤运市场阶段性趋好现象没有出现。
首先,当前沿海电厂存煤保持高位,存煤可用天数高达29天,大部分用户不需要提前存储煤炭;其次,受下游需求减少影响,检修开始后,大秦线下降后的 煤炭运量 能够满足北方港口装船需要,即使港口存煤出现一定程度的减少,但下游用煤不会紧张,船等货现象不会非常严重。再次,南方电厂日耗也在下降。九、十月份,正值秋季,民 用电 减弱,加之工业用电不振,促使沿海六大电厂日 耗煤 数量骤然下降至春节后期水平。
大秦线检修,减少了发 煤企 业发运煤炭的数量,进港量也将随之减少。但是大秦线运量的减少,只会造成库存处于高位的 秦皇岛 、 京唐港 存煤下降,部分煤种将出现紧张,下锚船略有增多。但暂时的紧张,不会改变煤炭市场格局,无法扭转 煤炭企业 亏损经营的不利局面。在今年,下游需求大幅下降的情况下,大秦线日发运量已经由正常情况下的日均125万吨跌至105-110万吨,已经接近大秦线检修期间的日发运量,为期21天的检修已经对煤市的供应构不成什么影响了。
综上所述,为期21天的大秦线秋季检修对沿海煤炭运输带不来多大的影响,也给沿海煤市带不来多大的利好。十月份,预计沿海煤炭运输市场继续保持刚性拉运,煤炭进出保持平衡,在北方港口进行
煤炭交易
的双方仍主要为大型煤电企业,市场煤交易不会活跃。在实体经济不振、
煤炭需求
不足以及
水电
和进口煤共同挤压等情况下,沿海地区
火电
会继续保持低位运行,电厂仍会处于低日耗、高库存状态;大秦线检修之前,抢运没有出现;而检修开始后,下游用户用煤不会出现紧张局面。大秦线检修唯一的利好就是,检修期间,因进港资源减少,北方港口煤炭交易价格会出现暂时的止跌企稳。(作者:陈杰)
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