煤炭需求呈现萎缩 北方港口竞争加剧

    随着下游需求的低迷，采购煤炭数量的减少，用户市场进一步萎缩；而煤炭产能释放，铁路部门加快运输；环渤海港口的扩能建设和相继崛起，各大港口对优质畅销煤种以及有限客户的竞争将更为激烈。沿海地区 煤炭需求 在2013年达到顶峰后，从去年开始， 广东 、浙江、上海等沿海经济大省的煤炭需求出现下降态势。以广东省为例，2014年 煤炭消费 量为1.81亿吨，今年降到1.74亿吨；今年1-9月份，浙江省完成煤炭吞吐量1.39亿吨，同比减少11.5%；上海、浙江等地正在积极关停一批小 钢铁 、小 水泥 等高能耗、高污染企业，减少 煤炭消耗 数量。各沿海省份增加外购电采购数量，并积极消耗自身的库存，减少煤炭拉运数量。

    根据部署，我国将促进重点区域煤炭消费零增长，以及其他地区煤炭消费减量化，煤炭行业供大于求局面将继续扩大。而与此对应的是，港口煤炭发运能力继续提高，今年年初新投产 京唐港 36-40#煤码头，设计能力为3650万吨；今年九月份，秦港股份旗下的 曹妃甸 港煤二期开始试装船，设计能力为5000万吨。2017年，还将新投产曹妃甸港华电煤码头和华能煤码头共1亿吨的运能；将促使环渤海港口之间对货源和用户的竞争日趋白热化。

    在市场需求低迷， 煤价 持续下跌的形势下，客户经营困难，比较看重物流成本。为开拓市场，争取收发货人的支持和配合，各港口服务手段不断翻新，优质服务措施不断出台。 秦皇岛 港开展港前待泊、路港合署办公、降低堆存费等服务，提高了 煤炭运输 效率，吸引了客户；同时依靠大秦线集港的曹妃甸、京唐、国投京唐等三港采取大客户“免收配煤作业费”、“降低堆存费”、“港杂费上给予优惠”等措施，为客户降低煤炭综合物流成本，争取用户的支持。

    蒙冀线尚未投产，而曹妃甸港和京唐港煤炭运能快速提高，将继续分流大秦线货源。准池铁路的开通，也分流部分准混煤从秦皇岛港转向 黄骅港 。对此，秦皇岛港也将加大伊泰、蒙泰以及神华本部优质煤炭的调进数量，以补充低硫煤资源的不足。随着神华集团优质低硫煤炭受到更多用户的青睐，以及煤一、二、三、四期码头运能的投入，以及矿路港航电联合经营，黄骅港将在 煤炭市场 中发挥更加重要的作用； 天津港 受益于汽运煤炭的大量进港，和黄万线输送的优质神华煤炭，天津港如虎添翼，今年天津港 煤炭运量 将达到一亿吨左右，实现了逆市增长。在国家加大环保力度、控煤措施不断出台的情况下，高硫煤炭已无人问津，低硫环保型煤炭如：准混、神混、塔优、伊泰、力量、同忻优等煤种受到用户的欢迎。当前，在煤炭市场买方市场格局难改的情况下，北方港口全力争取质好硫低、适销对路的煤种进港中转下水，尤其秦皇岛港、黄骅港以铁路运距近、集疏港便捷、装船效率高等优势吸引了优质煤炭和主力电厂在港中转煤炭。  

    今年后三个月，受工业 用电 不振、下游需求低迷等因素影响，我国沿海地区 耗煤 量继续呈萎缩态势，促使我国北方各大运煤港对有限的优质资源和不断缩小的用户市场的竞争愈发激烈，各港同质化竞争日益激烈。