第一运煤通道运量下降的原因

    今年，市场低迷之下，铁路大秦线面临着货源短缺、需求不旺的困境，煤炭发运量大减。今年1-9月份，铁路大秦线发运煤炭3.05亿吨，同比减少10.1%，。大秦线与其配套港口组成了我国第一大 煤炭运输 通道。今年 煤炭运量 大幅下降，原因有以下几点：

    1、工业生产下行， 煤炭需求 减少。

    大秦线运输的煤炭，除部分输往铁路沿线电厂以外，其余90%的煤炭运往北方港口下水南运，供给沿海、沿江地区。今年，国家加快经济结构调整，优化和改善能源结构，控制 煤炭消费 总量，“西电东送”和“西气东输”数量增加，沿海沿江地区减少了煤炭需求，造成今年 用电 量和 发电 量下降。此外，今年雨水较大， 水电 出力增加，特高压输电也有增无减，消费企业 耗煤 量大幅减少，间接减少了大秦线拉运数量。

    2、煤矿供给减少，铁路装车下降。

    煤价 倒挂之下，发 煤企 业亏损经营，亏损煤矿越来越多。 山西 、 内蒙 古大批中小 煤炭企业 和发煤站纷纷退出市场，鄂尔多斯、朔州、大同等产煤地区 煤炭生产 和销售数量大幅减少；而神华、中煤、同煤等大型煤炭企业为缓解市场供大于求压力，减少亏损，也减少了煤炭发运量，造成“三西”地区煤炭生产企业发运数量大幅减少。铁路方面，装车效率放慢，运输数量下降，影响大秦线运输计划的完成。

     3、配套港口运输不畅，影响铁路运输。

    受需求低迷运行，下游派船拉煤积极性大幅下降，港口空泊现象增多，下锚船数量同比大幅减少。今年以来，除了八月份，因夏季用煤高峰到来，电厂日耗增加，到港煤船增多，港口运输形势趋好以外。其余时间里，下游一直保持低迷的态势，港口调出量同比减少，吞吐量亏欠。铁路部门根据市场变化及时调整车流，及时减少煤炭发运量，避免了港口压煤和沿线压车。

    4、汽运煤运输增加，与铁运形成竞争。

    用户都关注营运成本问题，大秦线收费比普通线高，油价相对低廉，汽运煤炭下水增多。煤价倒挂之下，山西、内蒙部分煤企纷纷调整经营策略，经营汽运煤下水，增加利润。运距较近的 天津港 成为了汽运煤下水的主要通道，这也促使了天津港煤炭运量保持增势。此外， 曹妃甸 港煤二期码头在没有直达铁路的情况下，也增加了汽运煤进港数量；山西、内蒙古地区汽运煤发运量的增多，大秦线输出数量相对减少。

    5、准池线运营，部分准混煤被调走。

    市场低迷之下，能够在竞争中站稳脚跟的客户中，主要为神华、中煤等几家大型煤企，这几大户出现减量，大秦线运输就受到影响。今年七月份，准池线开通运营，神华旗下优质低硫的准混煤将由大秦线运输，逐渐转为准池线，并连接到朔黄线运到 黄骅港 下水，目前，为每天2-3列准混由大秦线调往准池线，将来还要增加。而此时，其他中小煤企销售的优质煤炭又难以补上这个缺口，也影响了大秦线的运量。

    6、晋北地区部分煤种含硫高，影响中转。

    在国家治理雾霾，加大环保治理力度的今天，含硫1%以上的煤炭被用户一票否决，上海、 广东 等地市中心对煤炭含硫要求控制在0.6%以下。大秦线主运山西煤炭，晋北地区煤炭占到大秦线下水总量的68%左右，山西部分煤企发运的煤炭含硫偏高；虽然煤企对所产的煤炭进行洗选加工，但部分煤种含硫依然超标，销路较差。大秦线发运的煤炭，低硫煤比较紧缺，进港的高硫煤需要配煤才能发运，影响了大秦线煤炭下水数量。（作者：陈杰）