成本支撑 何以奏效？

    全球经济回暖不明朗，国际 煤炭市场 遇冷，国际原油价格、 煤炭价格 大面积下行，对国内煤炭市场冲击甚广。国内经济运行现已进入中高速发展时期，三季度GDP报收6.9%，国家对经济结构转型的决策重点落在了促平衡发展上。此前，市场确实低估了国家克服经济发展对重工业增速依赖的决心，同样也低估了国家对环境保护、治理雾霾的决心。

     重重压力之下煤炭市场需求量大幅缩减，让供给过剩局面异常的凸显。煤炭价格下行是符合价值规律的，按照常理，当价格下行到一定的程度，供给方利润受损便退出生产，供给量缩减至供需结构达到平衡。然而 煤炭产量 过剩局面是冰冻三尺非一日之寒，而其褪去也不会那么容易。企业以量补价的策略无疑是不按规矩办事，这便进一步将本已失衡的供需矛盾推向恶化，把市场价格之底推向深渊。

    除此之外，新能源的替代作用日渐显现，对煤市压力只增不减。“十三五”规划建议提出，推进能源革命，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。把发展清洁低碳能源作为调整能源结构的主攻方向，大幅度增加非化石能源消费比重，逐步提高天然气消费比重。

    这些因素是造成目前煤炭市场现状的主要原因，同时也将持续施压于煤炭市场后市发展，成为煤炭价格继续探底的“推手”。

    自2014年初以来，环渤海价格指数累计下行252元/吨,降幅为39.94%，鄂尔多斯产地5500kcal/kg热值煤炭价格累计下行 126元/吨 降幅达47.19%。

    进口煤量价双减，1-9月进口煤进口量为15639万吨，较去年同期缩减29.94%。2015年10月30日， CCI5500kal/kg内贸 煤价 格低于进口煤价格约18.41元/吨，进口煤价格优势已经消失殆尽，市场份额也大量丢失。

    然而，煤市萧条并不仅仅挤压煤炭行业，运输行业也逐步沦陷了。

    煤炭市场不景气，采购不足引发运力过剩，自14年初以来，长途运输平均价价格每百公里为32元/吨下降为每百公里25元/吨，以车量载重为38吨位为标准来计算，运输费用每百公里下降266元，按照800公里来计算，则单车运费减少2128元，同理推算，短途运输单车运输50公里减少约500多元。

    铁路运输量缩减，9月份全国铁路煤炭发送量完成15441万吨，同比减少3324万吨、下降17.7%。运输量持续下行压力日间凸显，经营运行压力大，继取消点装费之后，铁总推动呼铁局、北京局、 山东 局开始降三个局管内铁路运费，实行一口价。业内估算 内蒙 到张家口降约30元，到山东降约60元。

    港口方面面临相同的问题，9月份，全国主要港口共发运煤炭4873万吨，日均完成162.4万吨，环比日均减少16.3万吨，下降9.1%;日均同比减少20.4万吨，下降14%。 秦皇岛 港股份有限公司自今年5月取消了单线1元、双线2元的配煤费用之后，再次推出对秦皇岛港内、外贸出口煤炭堆存保管费率进行调整，在40天以内堆存费用下调，也许这只是一个开端。

    由此看来，煤炭市场竞争日渐加深，煤炭萧条压力由挤压煤炭行业逐步转化为挤压煤炭产业链。供需结构失衡，市场调节作用犹如重锤击鼓，渐次开花，除了 煤炭生产 企业，贸易商、运输行业、中转地均被迫承压让利。煤炭价格持续下行，挤出了供应链多余环节，挤出了非经济产能，也挤出产业链大面积利润。

    虽然价格已经下行了40%，但纵观近日煤炭市场行情，煤炭价格下行之势仍在持续，未见企稳迹象，即便是传统冬储旺季来临，市场都未手下留情。可见供需失衡局面严峻且仍未得改观，价格仍有下行空间，2014年的时候曾经好多人都在说探底，而今经过了这一整年的大跌，我们却不敢轻易言底了，底究竟在哪？就煤炭行业而言，极低的开工率足以表明，目前煤炭价格已经跌破平均成本线，但是价格仍未有止跌企稳迹象。

    一方面煤炭行业本身的非经济产能的成本支撑难以奏效，另一方面，所谓的成本支撑谈论了很久，已然情况已经变化了，我们所说的底已经不是市场要找的那个底了。市场的胃口很大，其要求也不仅仅是煤炭行业压缩成本、提高效率便可应付的了。成本支撑不能仅关注煤炭生产企业或者是煤炭行业，而是整个产业链的全面提升，只有整合了产运销一体化资源的企业，从产业链整体缩减成本才有机会在竞争大潮中争得机会，神华集团是最好的例子。

    在低价格的压力之下，产量终将被迫缩减，这将是市场之手的目的和最终杰作。被挤出市场的大多都是非经济产能，而蒙古煤进口量连年增量表明市场不会拒绝优质低价的产品，同时，中国9月份出口煤炭73万吨，同比增长65.91%，表明内贸煤也不会放弃出口的机会，总之，市场将是物美价廉产品的天下，竞争还是得靠低成本，而且是产业链的低成本运作。  （作者：刘永丽 内蒙古 煤炭交易 市场）