下游需求转好 封航影响减弱

       十二月份，正值数九寒冬。天气降温后，民用电大幅增加，电厂负荷提高，带动了耗煤量的提升。严寒之下，沿海六大电厂需求增加；上中旬，海运费继续上涨，低热值煤炭价格出现率先反弹，市场出现好苗头。

       但是，受工业用电不足影响，煤市并没有完全复苏；部分电厂及时补库后，采购积极性有所下降。海运费从11月中旬开始，连续上涨一个多月后；于12月下旬，海运费出现回调。受煤企发运积极性不高、铁路调进减少等因素影响，北方港口库存直线下落，部分港口存煤紧张，船等货现象愈发严重。十二月，预计北方港口合计发运煤炭吞吐量5300万吨，环比增加560万吨。北方港口煤炭吞吐量超过11月，主要原因如下：

       1、天气因素影响有所减弱。

       十一月份，受持续恶劣天气影响，北方港口封航时间长达170小时；加之下游需求不旺，电厂日耗低位，影响了北方港口的煤炭发运量。十二月份，大风、大雾等恶劣天气影响较少，封航时间缩短，北方秦皇岛、曹妃甸等港口封航时间约为70小时左右，较上月相比有所减少，港口泊位利用率和作业率提高；各大港口科学调度指挥，加快货物周转；恶劣天气对港口煤炭运输的影响有所降低。

       2、冻煤影响不大。

       针对冻煤增多的问题，铁路部门提前在车皮内喷洒防冻液，以及港口及时投入电磁脉冲卸车设备，促使冻车、冻煤给生产带来的影响减轻。到港煤车能够及时得到接卸，保证了铁路煤车的顺畅进港，港口日均接卸煤车超过11月份水平。港口科学调度指挥，发运煤炭保持中高位。进入十二月份，北方北方港口抓住机遇，立足卸车，增加场存，以优质煤种吸引客户，加快了货物周转，煤炭发运量超过上个月。

       3、日耗增加，需求较11月份有所转好。

       12月份，气温下降，东北、华中、华东等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤数量出现小幅增加，部分电厂增加采购数量。而枯水季节的到来，加之葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝四大水电站进行检修，西南地区水电运行将有所减弱，湖北、湖南、安徽、江西等地沿江电厂也增加了煤炭采购，“海进江”船舶有所增加。而西南地区水电运行受到影响，对南方电力支援力度也非常有限。此外，冬储煤进入最关键时刻，春节之前，电厂需要备煤，尽管库存较高，但刚性拉运仍在。

       4、港口存煤快速回落，助推价格企稳，个别煤种上涨。

       大秦线秋季集中修结束后，从理论上讲，11、12月份，正值铁路卯足干劲，加快运输、积极补欠之际；但从11月份的进车数字上看，大秦线货物运量保持低位，日均发运煤炭仅为97.5万吨，较10月份大秦线检修期间每日仅增加了1.4万。进入12月份，正值“迎峰度冬”之际，下游需求转好；在发煤企业发运积极性下降的情况下，大秦线努力增量，加挂车皮，日均发运煤炭勉强达到100万吨左右，环比上月略有增加，但同比仍出现25万吨左右的大幅下降。煤炭调进偏少，而调出较好的情况下，北方港口存煤不断下降。截止12月29日，北方六港（秦皇岛、国投京唐、京唐、曹妃甸、天津、黄骅）合计存煤1260万吨，较12月初减少了348万吨。

       进入十二月份以来，港口存煤出现大幅下降，秦港存煤甚至降到400万吨以下水平；目前，在沿海煤炭市场上，低硫、优质煤种出现紧缺，部分船舶在等煤。港口存煤快速回落，助推价格企稳，个别煤种上涨。预计煤炭资源紧张、港口存煤低位的情况将持续一段时间。（作者：陈杰）  



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