（10月16日—10月20日）
港口动力煤价格方面，本期(10月18日)环渤海动力煤价格指数报收于583元/吨，环比下降2元/吨。分析认为，近期沿海电厂日耗明显下降、产量数据超预期增加，促使环渤海地区煤炭价格回落。第一，六大电力集团沿海电厂日均耗煤不断下行，周内跌破60万吨，创近三个月新低，存煤可用天数恢复至15天左右。而秦港库存连续多天运行于700万吨以上。电煤需求回落，后续电厂采购将更趋谨慎，对煤价继续上涨的接受度下降，有利于电煤价格在供应稳定的情况下合理回落。二、9月份原煤产量、煤炭进口量均出现超预期增加。据国家统计局最新公布数据，9月份全国原煤产量29812万吨，同比增加7.6%，增速比8月份加快3.5个百分点；日均生产993.7万吨，比8月份增加55.7万吨；1-9月份，原煤产量25.9亿吨，同比增长5.7%。同时，9月份，进口煤炭2708万吨，同比增长10.8%，增速由负转正，进口量创2015年以来单月煤炭进口量的最高水平；1-9月份，进口煤炭2.0亿吨，同比增长13.7%。原煤产量及进口量的超预期增加，缓解了长期来市场对煤炭供需偏紧判断带来的采购“恐慌性”心理，从而对于抑制煤炭价格上涨起到了积极作用。
供需方面：据CCTD中国煤炭市场网监测，10月13日—10月19日，沿海六大电力集团重点电厂日均合计耗煤量为64.9万吨/天，较上周期下降2.0万吨/天；截至10月19日，六大电力集团沿海重点电厂存煤总量为958.06万吨，库存可用天数约15天。本周期受台风“卡努”影响，华南南部、浙江东部等地出现大到暴雨，电厂日耗较前期继续下降，库存水平震荡下行。后期，南方主要降雨区位于西南地区东部，江南、华南等地气温持续偏低，受此影响，沿海主要电力集团日耗将震荡下行。
目前大型煤炭企业和大型电力企业已经在为2018年度电煤中长期协议谈判作准备，新一轮煤电年度长协合同谈判即将开始。煤电双方会在行业主管部门的推动下，尽快完成新一轮年度长协的签订工作，当前市场环境下，新长协的价格和数量必将成为焦点。
【运价】 本周沿海煤炭运价指数延续上行走势，周期末下降。近期，华南方向受台风影响，海上运输难以进行，运价持续上涨。进江方向，同样受限航影响，呈现运力紧张局面，运价也是持续攀升。当前，秦皇岛港锚地船舶需等待7-15天才能装船离港，运力周转缓慢，加之南方拉沙、运矿石行情较好，吸引部分船舶，致使市场可用运力减少，同时电厂库存偏低，跌至950万吨附近，存在一定补库需求，支撑海上煤炭运价继续高位运行。多数船东对后市看好，但随着近期北方港口天气情况良好，疏港作业效率加快，运力得到一定释放，货主议价能力增强，海运费上行动能受限，预计后期海上运价将震荡下行。截至2017年10月20日，沿海煤炭运价指数为1144.4点，与上期(10月13日，下同)相比上升59.77点；其中，秦皇岛至广州(5－6万DWT)运价为58.5元/吨，较上期上升4.1元/吨；秦皇岛至上海(4－5万DWT)运价为47.4元/吨，较上期上升2.2元/吨。
【库存】截至10月19日，环渤海六港(秦皇岛港、曹妃甸港、天津港、京唐港、国投京唐港和黄骅港)动力煤库存1458.4万吨，较上一期(10月12日，下同)下降72.2万吨。秦皇岛港库存720万吨，较上期下降3.5万吨；黄骅港库存160.1万吨，较上期下降46.8万吨；广州港库存241.6万吨，较上期上升21.8万吨。短期内，北方主要港口库存整体下降为主。
本周环渤海四港货船比整体在7.5—9.0区间运行（具体情况可访问CCTD数据中心），数值较上周继续上行，本周近期北方港口天气情况良好，疏港作业效率加快，各港煤炭调出量较为平稳，锚地船舶数明显下降，四港合计调入量小于调出量，整体库存下降。随着深秋的到来和气温的下降，沿海电厂的日耗出现下降，虽然较同期仍显偏高，但如果这样的日耗水平持续下去，无疑会成为短期动力煤市场的一大利空因素。近期，产地部分煤矿停产对市场供应产生了一些影响。不过，由于很多靠汽运和铁路运输供应煤源的电厂，已经基本完成补库，这也使得能够调往港口的资源并没有减少。再加上铁路部门持续加强调运，使得近期北方港口尤其秦皇岛港口库存一直比较高。目前港口现货交易一般，整体上看空气氛较浓，唯一让人意外的是，煤炭航运价格指数连续上涨，估计是船东认为沿海电厂必须要补库，故报价依然坚挺。
（耿国强）
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