沿海供需短暂平衡 海运价格小幅上涨

        动力煤方面，本期(11月18日)环渤海动力煤价格指数报收375元/吨，环比上期(10月11日)下降1元/吨。一方面，11月上旬环渤海港口因大风大雾天气进行长时间封航，造成港口船舶积压。近期，封航解除，港口办手续船舶增加，装船行情短暂好转，环渤海动力煤价下跌动能进一步收缩，环渤海指数再度呈现相对平稳的运行态势。另一方面，虽然进入冬季取暖期，但是由于经济形势的低迷，煤炭需求始终处于低迷状态，同时煤炭发运和接卸港口库存相对于市场需求仍然偏高，主要电力企业的存煤也足够应对消耗，煤价上涨基本不存在支撑因素。

　　炼焦煤方面，外贸焦煤持续下跌，国内焦煤价格也难企稳，主产区煤矿减产幅度不大，临近年末，下游需求低迷，价格易跌难涨。虽然进口焦煤价格阴跌，但低价成交至中国的量很少且存在时间问题，港口上的进口焦煤资源基本上是钢厂采购自用，短期对于国内焦煤市场没有大冲击，预计后期港口内贸焦煤价格仍有一定的下降预期。

　　供需方面：中国煤炭运销协会数据显示，1-10月全国原煤产量30.4亿吨，同比减少1.31亿吨，下降4.15%，截至10月末，全社会存煤已持续46个月超过3亿吨。同时，据CCTD中国煤炭市场网监测，11月13日—11月19日，沿海六大电力集团日均合计耗煤量为54.74万吨，较上周下降0.23万吨，截至11月19日，六大电力集团存煤总量为1281.1万吨，存煤可用天数达22天以上。从以上数据可以看出，虽然经过近两年的产能遏制，全国煤炭产量出现收缩，但是煤炭消费也在同时减少（前10个月全国煤炭消费约32.3亿吨，同比减少1.6亿吨，下降4.7%），各环节煤炭库存持续处于高位，导致产能过剩局面得不到根本性扭转。资金链面临断裂，企业停工停产加剧，煤企债务违约现象增加，职工降薪被裁员屡见不鲜，在整体经济行业里，煤炭业处于相对尴尬和危险的境地。

　　短期来看，近期北方港口煤炭供需矛盾有所缓解，进入11月以来，内蒙古坑口地区连续降雨，给煤炭运输造成困难，17日开始天气略有好转，部分块煤价格继续大幅度上涨，原煤价格也略有回升，部分矿方受天气好转影响煤炭销量较好，昼夜不停发车，铁路发运积极性也较上期有所好转。在煤企挺价前提下，煤价下跌的可能性被供需和人为缩小，沿海煤炭价格或将进入短暂平稳期。

　　库存方面，截至11月19日，环渤海六港(秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、京唐港、国投京唐港和天津港)库存合计为1745.79万吨，较上期（11月12日）下降136.47万吨；其中，秦皇岛港库存为622.5万吨，较上期下降22万吨。南方港口方面，近期价格稳定，但需求太小，广州港库存也随之持续下降，截止11月19日，广州港库存143.76万吨，较上期下降7.64万吨。短期内，北方港口库存回落为主，南方港口库存回落为主。

　　【运价】 本周国内沿海煤炭运输市场行情表现平稳，船货双方在多空对冲下，方向并不明确，市场观望情绪较为浓重，沿海煤炭运价小幅震荡。沿海六大电厂日耗煤量在短暂上扬后，上周末开始出现回落迹象，下游市场拉煤积极性偏弱，航运市场货盘量减少。在整体需求不振的情况下，本周沿海煤炭船舶运价却未出现下跌行情，其最重要的原因是近期北方沿海和长江地区连续遭遇大雾、大风等恶劣气候，造成到港船舶积压，船舶作业效率下降，市场可用运力偏紧。目前市场货盘量虽少，但适期船舶船期已经排至月末，沿海煤炭运价持续小幅波动截至2015年11月20日，沿海煤炭运价指数为452.77点，与上期（11月6日，下同）相比上升17.21点；其中，秦皇岛至广州运价为21.8元/吨，较上期上升0.7元/吨；秦皇岛至上海运价为17.9元/吨，较上期上升1.0元/吨。

单位：万吨

（作者：耿国强） 

责任编辑：周杰