环渤海指数报平 海运价格涨势趋缓

       动力煤方面，本期(12月16日)环渤海动力煤价格指数报收371元/吨，与上期(11月09日)持平。一方面，随着冬季煤炭消费高峰的到来，电力企业的煤炭日耗水平出现持续提高。据统计，与环渤海地区动力煤市场密切相关的国内六大电力企业的电煤平均日耗，继11月份提高到54.3万吨之后，日前进一步提高到了愈发接近60万吨的日耗水平。受此影响，电力企业通过环渤海地区进行的动力煤采购量已经出现增加。另一方面，自11月份开始，北方港口基本维持低调入、高调出的局面，经过一个多月的发酵，加之下游煤炭需求的回暖，环渤海地区煤炭市场供求关系得到改善，销量较好货源偏紧的低热值煤种价格出现上涨，环渤海动力煤价格指数也结束了连续13周的下跌。

　　炼焦煤方面，受冬储影响，沿海企业开始集中补库，最近询盘及成交都非常活跃。焦企及钢厂也多反馈本月压价难度较大，受恶劣天气影响，供货量不足，焦企多冬储适当增加库存；另外，年底煤矿生产积极性普遍偏低，煤炭安全生产监查力度加大，煤炭生产将总体放缓，后期钢市跌势将有所放缓；焦化行业过剩产能出清进程缓慢，且全行业减产力度仍然不足，供应过剩问题短期内难有缓解，炼焦煤价格跌幅或将收窄。

　　供需方面：据CCTD中国煤炭市场网监测，12月11日—12月17日，沿海六大电力集团日均合计耗煤量为59.09万吨，仍维持在59万吨左右的日耗水平；截至12月17日，六大电力集团存煤总量为1174万吨，存煤可用天数约19天。近期，北方港口库存量的滑梯式减少，部分货源的稀缺，以及港口的船等货现象等均对下游电厂和贸易商形成一定刺激，同时，虽然今年的整体形势不好，下游煤炭消费也低于往年，但是沿海电厂日耗量还是在缓慢回升中，部分贸易商出现购煤囤煤现象，电厂的采购量也较10月、11月份有所增加。另一方面，进入12月份以来，大型煤电企业相继召开煤炭供需衔接会，部分煤电企业已经签订供货合同，但是由于价格谈不拢，仍然延续去年“定量不定价”的形式，年末煤电博弈阶段也将成为当前煤价的支撑因素之一。综合来看，沿海煤炭市场或将出现稳中小涨的局面。

　　库存方面，截至12月17日，环渤海六港(秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港、京唐港、国投京唐港和天津港)库存合计为1101.05万吨，较上期（12月10日）下降130.61万吨；其中，秦皇岛港库存为424.5万吨，较上期下降67.5万吨。南方港口方面，截止12月17日，广州港库存137.66万吨，较上期上升1.25万吨。短期内，北方港口库存回落为主，南方港口库存窄幅波动为主。

　　【运价】本周期海运煤炭运价指数涨幅收窄，在前期利好因素消退的情况下，煤炭运价呈现惯性上涨态势，上行势头趋缓。随着北方港口库存逐渐下降，锚地船舶数量处于高位，港口货源紧缺导致船舶压港情况持续，对市场运力形成一定制约，但近期沿海地区天气转好，各港封航情况消除，市场可用运力较前期有所缓解。周末周初，航运市场订货热情稍有降温，市场报盘主要以华东及进江航线为主，由于船货商谈价差较大，双方仍以观望为主，市场少有实盘成交。在航运市场运力得到释放、货盘成交不足的情况下，煤炭运价上涨缺乏有力支撑，本期海运煤炭运价指数上涨态势趋缓。截至2015年12月18日，沿海煤炭运价指数为662.05点，与上期（12月11日，下同）相比上升40.74点；其中，秦皇岛至广州运价为32.4元/吨，较上期上升2.2元 /吨；秦皇岛至上海运价为28.8元/吨，较上期上升1.8元/吨。