环渤海地区市场动力煤价格指数及周评（2011年7月6日-12日）

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2011年7月13日渤海各交割港口动力煤价格（BSPI）

 

　　本报告周期（2011年7月6日-12日），环渤海地区港口平仓的发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收840元/吨，比前一报告周期下降了2元/吨，连续第二周下降。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤煤种交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收835-845元/吨、835-845元/吨、835-845元/吨、845-855元/吨、845-855元/吨和825-835元/吨；其中，在国投京唐港、天津港和黄骅港的交易价格与前一个报告周期持平；在秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港的交易价格比前一个报告周期下降了5元/吨。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收740-750元/吨、735-745元/吨、730-740元/吨、745-755元/吨、745-755元/吨和730-740元/吨；其中，在黄骅港的交易价格与前一个报告周期持平；在秦皇岛港、京唐港和天津港的交易价格比前一个报告周期下降了5元/吨；在曹妃甸港和国投京唐港的交易价格比前一个报告周期下降了10元/吨。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，没有价格上涨的港口规格品；价格持平的港口规格品由前一报告期的15个减少到了6个；价格下降的港口规格品由前一个报告周期的9个增加到了18个。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，其一，下降已经成为该地区市场动力煤价格走势的主流；其二，与上周相比，本周环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格的跌幅有所扩大。

　　分析认为，促使本期环渤海地区市场动力煤价格下降的主要原因有：

　　第一，6月份我国的煤炭进口数量继续增加。据悉，6月份我国的煤炭进口总量达到了1361万吨，与5月份（1357万吨）基本持平，但是同比增加了150万吨，创造了今年2月份以来的新高。这一状况对缓解沿海地区煤炭资源偏紧、抑制市场动力煤价格上涨发挥了重要作用。

　　第二，主要电力企业降低市场动力煤采购价格。随着电力企业电煤库存增加、沿海地区煤炭供求关系缓和、环渤海动力煤价格指数下挫，7月初以来不断有主要电力企业集团比照BSPI来压低市场动力煤的采购价格，对本期环渤海地区市场动力煤价格和BSPI形成压力。

　　第三，环渤海地区动力煤供求活跃程度继续降低。这种状况无疑会对市场动力煤交易价格产生压制，主要表现在：其一，作为反映沿海地区煤炭供求活跃程度的先行指标的国内海上煤炭运价近期小幅走低；其二，秦皇岛港等重点发运港口的煤炭库存上升、待装煤炭船舶减少，7月13日，秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港（东港区）三港的煤炭库存达到1069万吨、锚地待装煤炭的船舶为117艘，分别比7月6日增加了40万吨和减少了43艘，其中秦皇岛港锚地待装煤炭的船舶已经连续三天保持在100艘以下的较低水平。

　　第四，夏季用电高峰对动力煤市场的支持作用仍未充分显现。尽管进入7月份以来全国各地陆续出现高温天气，但是区域性、交替性特征明显，对全局性用电需求的拉动，进而对整体动力煤市场的支持作用略显乏力。

　　第五，消费地区主要港口的煤炭库存不断增加。近期，广州、上海、宁波等重点消费地区港口的煤炭库存不断增加，部分港口甚至出现了运煤船舶卸载困难状况，也对上游发运港口动力煤供求和价格产生打击。

　　秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期国内海上煤炭运价涨跌互现，7月13日，2-3万吨船舶的煤炭运价，秦皇岛港至上海、乍浦航线由上周的（7月6日，下同）的48元/吨左右降至47元/吨左右；秦皇岛至广州航线的运价则由上周的75元/吨左右回升至77元/吨左右。（作者：李学刚）