本月秦港库存保持稳定

    今年1-9月份，受我国实施严格的限产政策，导致煤炭供应端收缩，港口煤炭资源紧张，船等货现象屡见不鲜，煤价快速上涨。持续上涨的煤价，增加了电厂煤炭采购成本。从9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，大秦线检修结束，运力有所恢复，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。铁总采取措施，增加运量；与此同时，煤矿先进产能快速释放，发煤矿站发运和销售积极性提高。太原路局提出：在秦皇岛港流向，将进一步增加煤炭运量计划。

    为了保证电煤供应和客户需求，铁总和太原路局加大了对秦皇岛港方向的货源调进力度，大秦线运量提高；其中，晋北资源进港量快速增加。截止12月15日，秦港存煤数量为670万吨，预计12月份，秦港存煤不会出现大幅增加或减少。原因如下：首先，下游需求不足。12月份上半月，尽管沿海六大电厂日耗水平出现环比增加，但增幅有限。12月15日，沿海六大电厂日耗合计保持在65万吨左右，煤炭需求不足。其次，进港煤炭数量不足。受准池线发力、优质资源分流影响，大秦线发运量难有大幅增加。再次，煤企发运更加科学高效。在市场经济条件下，发煤企业会根据下游实际需求和港口提报的“接车菜单”进行装车发运。在下游需求不足的情况下，煤企不会加大发煤力度，进行超“菜单”发车，造成煤炭压港。第四，煤价下跌后，价格出现倒挂，贸易商发运煤炭的积极性明显下降。封航结束后，天气转晴，秦港煤炭发运转入正常；下水量增加，有利于释放高库存，减轻场地存煤压力；在随后的煤炭运输中，秦港势必出现煤炭进出港数量保持平衡的态势，促使秦港库存很难再有大幅增加。

    11月份，电厂库存得到强势补充，重点电厂存煤接近7000万吨；其中，沿海六大电厂存煤1200万吨左右，可用天数升至18天。抑制煤价快速上涨、满足下游用煤需求，这一目标已经初步实现。截止12月15日，秦港下锚船已经降到31艘，黄骅港下锚船降到35艘。秦皇岛港进港资源保持中高位水平，带动港口库存增多，港口发运量也呈增加态势。而下游电厂逆季节出现库存上涨现象，煤炭采购欲望降低，部分电厂积极消耗自身库存，多拉运价格低廉的长协煤炭，在一定程度上助推市场煤价继续下跌。

    进入12月份，新年度煤电长协合同正式执行，由于12月份长协煤价格仅为580元/吨，得到了用户的追捧。而神华等主力煤企再次下调市场煤现货交易价格，助推了贸易商在12月份继续下调煤价，经销企业继续抛售。

    进入12月份，集中抢运告一段落，秦港、黄骅港下锚船减少，库存保持中位水平，标志着前期紧张的煤炭运输逐渐宽松。进入冬季最寒冷的时节，民用电负荷增加，预计电厂耗煤量还将增加。此外，春节之前，用户需要补库存，拉运量增加，派船积极性还将提高。预计12月份，秦港库存很可能保持稳定，最有可能是保持在600-700万吨之间徘徊。（作者：陈杰）