三大运煤通道继续发挥重要作用

    国民经济主要指标出现积极变化，发展态势继续改善。国家宏观经济向好、工业用电复苏，今年一季度，电厂日耗明显高于去年同期，电厂库存不断下降，电厂采购积极性高涨，煤炭需求增加。由于发电形势较好和对进口煤进行限制，内贸煤市场继续看好。今年，主要下水通道煤炭发运量将继续保持增长态势。

    秦皇岛港是我国煤炭运输主枢纽港，它以大秦铁路为依托，将山西、内蒙古、陕西、宁夏、河北等地优质煤炭通过煤炭装船的方式，源源不断的输往我国东南沿海地区能源缺乏省市。秦港具有集疏运能力强，运输便捷、经济等特点，年最大运煤能力达2.5亿吨，拥有先进的煤炭装卸设备和工艺流程；有1-15万吨级煤炭专用泊位20个，堆场存煤能力950万吨，中转煤种多达上百个，港口还为客户提供单堆单放、配煤、煤炭交易和场地泊位长租等特点服务。秦皇岛港已经先入为主，与晋北地区多家大型发煤、沿海地区用煤企业签订了常年的场地泊位长租协议，山西煤企在秦港形成了运输定势。

    准池线已经投入运营，并积极发力，准混和部分伊泰煤改由运距较近的黄骅港下水，第二运煤通道“如虎添翼”，黄骅港运输数量大增。因此，大量优质资源已经形成了运输定势之后，曹妃甸港货源调进成为了难以解决的问题。虽然蒙冀线已经投产，但在市场竞争压力加大以及下游煤炭需求低迷的情况下，蒙冀线运量增长缓慢，也影响了曹妃甸港煤炭发运量。

    去年，曹妃甸港部分资源依靠大秦线分支—迁曹线供应煤炭，受曹北至曹西段跨海大桥复线通过能力有限影响，曹妃甸港的煤炭运量受到限制。尽管蒙冀线已于去年投产，但发挥的作用很微弱，发运煤炭的数量很少。此外，内蒙西部煤炭从蒙冀线中转，运费要比大秦线高，价格上不占优势。除非下游煤炭需求突然转好，煤炭市场再次出现供不应求；否则的话，蒙冀线运量难有大幅提高。去年，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭为2945万吨；今年，蒙冀线煤炭运量还将有所增加。

    尽管曹妃甸港配套铁路-蒙冀线的劣势不少，但仍在加快扩能改造，试图发挥曹妃甸港强大的运输能力。今年，曹妃甸港配套铁路集港能力也将得到较大提升；曹西-曹北复线扩能改造工程已于去年年底完工，通行能力将由8000万吨提升至1.6亿吨左右；蒙冀线张集段扩能改造工程已于今年1月份建设完毕，全线可通行万吨大列，发运能力将得到大幅提升。两条线路的扩能改造完工后，曹妃甸港煤炭运输通过能力将有所提高，助推曹妃甸煤港运输条件趋向好转。但受下游需求不足、上游优质资源紧张、港口竞争等因素影响，今年，曹妃甸港煤炭吞吐量增量有限。（作者：陈杰）