沿海煤炭运输转冷的原因

    进入9月份，原以为大秦线之前的抢运以及冬储 存煤 等因素带动，用户派船积极性应该有所提高，北方港口发运量会继续保持高位。但是9月上旬，笔者发现，北方运煤港口较为冷清，沿海电厂 煤炭需求 不好，流向长江沿岸的“海进江”船舶也不多。

　　9月上旬， 秦皇岛 港日均发运煤炭仅为64万吨，比上月同期减少了4.5万吨，存煤则由月初的558万吨增至595万吨。国投 京唐港 方面，上旬日均发运量为11.7万吨，同比上月减少3.5万吨，库存由月初的161万吨，增至189万吨。 曹妃甸 港方面，日发运量出现小幅回落，存煤由月初的589万吨增至603万吨。进入9月份，受以下因素影响，下游电厂拉煤积极性减弱，派船数量减少，沿海 煤炭运输 逐渐转冷。

　　1.电厂日耗下降明显。

　　进入秋季，南方天气转凉，空调负荷下降，民 用电 不振；加之南方降雨频繁， 水电 下降的不明显， 火电 压力继续减轻。截止9月10日，沿海六大电厂合计存煤1462万吨，日耗合计只有58.2万吨，存煤可用天数高达25天。其中，浙能、上电日耗继续保持低位，正常情况下日耗应为11-13万吨的浙能电厂，目前日耗仅为8.7万吨；正常情况下日耗应为2.8万吨的上电集团，目前日耗仅为1.2万吨，下降了一半多。

　　2.上月煤炭抢运见成效。

　　8月份，电厂利用 煤价 低位时，积极增补库存，派船积极性高涨；北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船保持高位，且办手续较为积极。北方发煤港口抓住铁路调进较好、港口场存充足的良好机遇，加强了与收、发货人的密切联系，增加适销对路煤炭进港，科学调度指挥，加快了煤炭周转速度。8月份，北方秦皇岛、曹妃甸、 黄骅港 煤炭吞吐量均创造了高产，满足了用户需要，同时也提高了电厂的库存。

　　3.大秦线检修影响减弱。

　　往年大秦线检修之前，电厂心理压力较大，由于担心检修期间影响进煤，纷纷提前一个月增加船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。可是今年却没有出现这种情景，进入9月份，距离铁路检修只有一个月时间，而此时，北方港口运输情况并不火爆，用户在铁路检修前夕毫无压力，到港拉煤船舶稀少，很多船并不急于办理手续，而是在锚地“趴活”。尽管神华、中煤等大型 煤企 积极迎合国家有关部委推出的各项扶持政策，积极小幅上涨煤价，但下游用户似乎并不买账，需求的低迷，库存的高位，促使煤价上涨动力明显不足，尤其“三西”地方 煤炭企业 并没有跟风上涨，目前，北方港口实际交易价一般低于挂牌价。

　　4.控制进口尚未发挥作用。

　　7月下旬以来，国家发改委及其他部门推出各项扶持政策，发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议，强调要控制低质煤进口，提高进口煤关税。预计未来将发挥作用，将在很大程度上，增加进口煤成本，提高国内煤炭的竞争力，进口煤将逐渐减少，拉动国内 煤炭供需 形势趋向平衡。9月上旬，国家各项有利于煤炭企业的措施并没有完全到位，有的政策没有出台，对市场复苏还没有发挥太大作用。当前，北方港口库存再次走高，空泊现象出现，市场行情不温不火，会再次打压下水煤价格。（作者：陈杰）