铁路检修对煤市影响分析

    据太原路局的消息，大秦线每年一次的秋季检修即将拉开序幕，将于10月8日展开，为期15-20天，每天3-4小时“开天窗”停电检修。在下游库存高位，日耗走低的情况下，电厂 存煤 可用天数空前提高。笔者预计，此次检修对下游 煤炭市场 影响不大，虽然会出现北方港口存煤下降的现象；但下游用煤不会紧张。沿海电厂不会因铁路检修而造成缺煤少电的事情发生。沿海 煤炭运输 也会保持稳定。

　　首先，大秦线为期20天的检修，会造成资源调进减少，进港煤车减少；但由于下游电厂库存高位，日耗处于低位；进入秋季，民 用电 不高，而工业用电不足，即使煤炭调进减少，消耗同样不高，因此，电厂存煤变化不会很大。截止目前，全国重点电厂存煤接近8000万吨，可用天数22天，其中华东、 广东 存煤全部在高位。

　　其次，发煤港口增加，发运能力提高，北方港口发运的煤炭一半左右，由非大秦线运到港口后下水的，依靠朔黄线、黄石线运输的港口不受大秦线检修影响。即使 秦皇岛 、 曹妃甸 、 京唐港 货源调进受到影响，库存下降；但黄骅、锦州、天津等港口资源调进几乎不受影响。今年，主运神华煤炭的 黄骅港 运能提高，神华优质煤炭运输更加畅通。

　　再次，发煤港口库存高位，可以借检修机会充分释放。进入9月份，受需求减弱影响，北方大秦线对应的港口：秦皇岛、曹妃甸、京唐港库存呈现上升势头。截止9月11日，三港分别存煤605、598、325万吨，合计存煤1520万吨，且继续保持上升态势。根据后续船舶安排和实际需求情况，预计到9月底，三港合计存煤将达到1600万吨左右水平。铁路检修不会给运输带来很大影响，北方港口可以借此机会对堆存时间过长的煤炭进行充分释放。

　　综上所述，为期20天的大秦线秋季检修给市场带来的影响已经弱化，对下游消费企业带来的影响很小，对用户的心里影响大于实际影响。值得注意的是，大秦线检修只会对港口存煤数量带来变化，促使各港口存煤下降，造成下锚船舶的增多和船等货现象的出现，但不会给煤市带来紧张局面。具体会造成以下影响：

　　1.煤炭调进减少。大秦线今年计划4.6亿吨，日均发运煤炭数量为127-130万吨。检修期间，预计日均发运煤炭110万吨。而进港煤车方面，以秦皇岛港为例，日均进港煤车正常情况下应为8500-9000车，而在检修期间日均进港煤车大概为7500车，每日减少进车1000-1500车，合煤炭8-12万吨。

　　2.港口库存直线下降。大秦线检修期间，受煤炭调进减少，而调出保持一定水平影响，北方各大港口库存会直线下降。以去年10月8日至10月28日大秦线秋季检修为例，秦皇岛港存煤由检修前的624万吨下降到检修后的536万吨，下降了88万吨，每日减少库存4.4万吨。

　　3.检修促使 煤价 难以再降。北方港口煤炭资源紧张，必然支撑 煤炭价格 不再下降。截止目前，北方港口下水煤炭价格已经不再下降。检修之前的9月份，电厂拉运煤炭保持刚性，预计煤价保持稳定。进入10月份，大秦线检修开始，部分优质煤炭必然出现紧缺，支撑煤炭价格会出现小幅上调。铁路检修，货源调进减少，再借助冬季储煤高峰的带来，煤炭价格会借机出现上调。（作者：陈杰）