北方港口存煤将继续增加

    截止9月15日，北方港口 秦皇岛 、 曹妃甸 、 京唐港 三港分别 存煤 610、607、460万吨，合计存煤1677万吨，比月初增加了85万吨。笔者预计，本月下半月，随着需求的走弱，到港船舶数量的低位以及资源供给的增加，促使北方港口库存将继续增加态势。主要原因如下：

　　1.大秦线检修之前，铁路加快运输。

　　今年大秦线运输计划4.6亿吨。截至9月9日，大秦线运量累计完成31195万吨，同比增加638万吨，较4.6亿吨年任务日历进度亏432万吨。非检修期间，大秦线日均发运煤炭数量维持在125-130万吨。检修期间，预计日均发运煤炭下降到110万吨，减少15%。

　　因此，在10月8日大秦线检修之前，太原路局将联系沿线发煤矿站增加调进，加快运输，尤其增加港口方向的车流，争取在检修前，将北方秦皇岛、曹妃甸、京唐港的存煤打到高位，确保平安度过检修期。

　　2.大秦线检修之前，港口增加存煤数量。

　　为保证大秦线检修这20天时间里，港口能够依靠一定数量的场存和进车，全力满足下游用煤需求，达到快速装船的目的。北方秦皇岛、曹妃甸、京唐港加强与矿、路、航、电各方的联系和沟通，吸引优质货源，加快卸车效率，努力增加场存；以便于大秦线检修到来之前，港口场存下降的不会过快，保证装船需要。因此，本月，北方北方各大运煤港口将努力增加卸车数量，增加场存的目标不会改变。

　　3.下游需求不旺，电厂 耗煤 低位。

　　进入9月份，随着天气转凉，民 用电 减少， 煤炭需求 更是雪上加霜。、下游电厂库存高位、需求低迷，购买积极性不强，促使电厂日耗走低，部分充裕的来水使得短期内 水电 仍有望继续保持对 火电 较强的替代效应。而此时，我国沿海地区工业用电不振，社会用电量增速放缓，很多 电力 集团借机对所辖部分火电机组进行例行检修或备用，华东部分电厂用电负荷只有正常情况下的50-60%，更是减少了耗煤量。

　　4.用户拉运不积极。

　　受需求弱势影响，沿海电厂耗煤量创出半年来的新低。截止9月15日，沿海六大电厂合计存煤1459万吨，存煤可用天数高达23天；而全国重点电厂方面，9月10日，全国重点电厂合计存煤8206万吨，比去年同期增长了1206万吨，比今年8月底增加了253万吨，存煤可用天数高达26天。目前，煤市一片冷淡，电厂维持刚性拉运，到港船中已办手续船舶大大减少。截止9月15日，秦皇岛港下锚船为64艘，其中已办手续船舶只有7艘，后续预报船舶也不多。

　　5.煤矿限产不会带来影响。

　　8月份，神华、中煤、同煤等大型 煤企 先后宣布减少产量和外销量，但笔者分析，国内大型煤企减少外销量，主要是对旗下高成本、人员多、负担重、质量不好的煤企进行限产和减产，尤其减少发运低质高硫的煤种，而低硫低灰的环保型煤炭仍然是发运的重点煤种，也是北方各大港口的努力争取的货源，因此，煤矿限产不会带来任何影响。神华、中煤、同煤、伊泰等优质煤种进港中转不会减少。值得注意的是，临近年底， 煤价 有所企稳回暖，部分贸易商蠢蠢欲动，开始增加采购，积极囤煤，随时准备出手，也会增加港口方向的调进数量。（作者：陈杰）