大秦线检修前夕 沿海煤市遇冷

    进入9月下旬，正值大秦线秋季集中修前夕，本应处于抢运状态的沿海煤市却呈现一片萧条冷清景象，到达北方港口的拉煤船舶稀少，港口空泊现象增多；各发煤港口下锚船舶数量不少，但已办手续、具备作业条件的船舶不多，无法保证港口满负荷运转；造成港口空泊现象出现，库存再次走高。大秦线检修之前沿海 煤炭运输 保持平淡， 煤炭交易 冷清。出现这种情况的主要原因有以下几点：

　　1. 煤炭消耗 淡季，下游需求不足。

　　进入9月份，大江南北气温明显下降，民 用电 负荷降低；而失去了民用电支撑的沿海地区用电、用煤需求明显减弱。南方大部分区域均在高温标准之下，依靠民用电提振 煤炭市场 的契机已经消失。下游煤炭消耗进入淡季，目前市场行情主要依靠政策性利好和大型 煤企 调价来带动。今年以来，受工业生产领域大幅减速影响，国内经济增速放缓。今年前八个月， 电力 、 钢铁 两大行业 耗煤 同比分别下降1.2%和0.8%，促使 煤炭需求 整体上呈下降态势。尽管经济相对发达的沿海地区煤炭需求需求仍保持增势，但增速已经放缓；主要 煤炭消费 省份华东、华南地区加大大气环境治理力度，淘汰小钢铁、 冶金 、 水泥 等高耗能行业，煤炭需求增长受到明显制约。从北方港口下锚船来看，拉运准混、神混、伊泰、同忻优、力量-2号等低硫环保型煤种为主，而中煤能源集团下水煤炭出现滞销，压港较为严重，平混系列煤种在秦港堆存数量高达90万吨，部分高硫煤需要配煤装船。

　　2.电厂库存高位，存储积极性不高。

　　经过前期（8月份）的积极 存煤 ，沿海、沿江各大电厂存煤均爆满，拉运积极性明显减退，派船数量减少。截止9月20日，全国重点电厂合计存煤超过8300万吨，存煤可用天数高达26天，存煤数量仅仅低于春节期间的存煤量。沿海六大电厂方面，截止9月23日，六大电厂合计存煤1424万吨，日耗煤数量仅为58.6万吨，存煤可用天数为24天。其中，华东地区用煤大户：浙能电厂存煤高达307万吨，日耗仅为9.4万吨，存煤可用天数为32天；上电集团存煤33万吨，而日耗仅为1万吨，可用33天。由于 水电 运行良好，特高压送电保持一定数量，促使 火电 压力明显减轻。上电集团对其旗下10台火电机组中的6台进行检修；而华能集团对旗下66台火电机组中的8台进行检修，对另外6台机组进行停机备用，减少了煤炭消耗数量。正是因为，电厂日耗的低位，存煤爆满，才促使可用天数空前提高，拉煤积极性减弱，造成大秦线检修利好因素逐渐淡化。

　　3.救市措施效果尚未显现。

　　近两个月，国家接连出台利好内贸煤炭市场的救市措施，但其效果真正显现尚需时日，无法迅速改善当前市场的现状。9月份，动力煤进入消费淡季，电厂存煤居高不下，供需失衡继续制约着内贸 煤炭价格 向上反弹的动力。

　　相比5月份征求意见稿中的内容，正式出台的《商品煤质量管理暂行办法》对硫份、灰份要求均宽松了许多，现在进入国内的大部分进口煤都能满足此标准。单从制度限制方面考虑，《办法》对进口煤的实际影响很小，绝大多数进口煤都能达标。因此，通过限制进口煤质量来控制供应的效果会大打折扣。而国家发改委会议部署2014年的 煤炭进口 要减少5000万吨，由于1至8月份，进口煤炭减少了近千万吨，这就要求9至12月份必须减少进口4000万吨，其中主要电力企业承担减少2000万吨，已落实至各个相关企业。这种直接限制进口煤数量命令一旦实施，会对进口煤造成巨大的打击。（作者：陈杰）