大秦铁路检修以来 港口库存下降缓慢

    大秦线检修以来，各港口 存煤 下降缓慢，出乎意料。截至10月20日，北方 秦皇岛 、国投京唐、国投 曹妃甸 港合计存煤1393万吨，与10月9日相比，减少23万吨，降幅很小。

    截至20日，曹妃甸港存煤586万吨，而检修当日9日存煤587万吨，下降了1万吨；秦皇岛港存煤613万吨，9日存煤628万吨，下降了15万吨；国投 京唐港 存煤187万吨，9日存煤为194万吨，下降了7万吨；三港合计减少存煤23万吨，降幅很小。10月上中旬，电厂日耗低位，下游需求不振，具体分析如下：

    1、检修开始后，到港拉煤船舶减少。

    大秦线检修开始后，受需求走弱影响，到港拉煤船舶减少；受多次封航影响，各港发运量减少。10月9日，大秦线如期检修以来，尽管铁路调进数量减少很多（大秦线每日减少发运煤炭25万吨），但到港拉煤船舶同样在减少，港口空泊现象增多，影响了北方各港口的煤炭发运量。9日-20日，秦皇岛港日均发运量下降到59万吨，与每日铁路调进量相差不多，促使秦皇岛港存煤变化不大；曹妃甸港、国投京唐港煤炭调进、调出数量相差不大，存煤变化不大。

    2、下游 用电 量和用煤量持续不振。

    今年以来，受国家宏观经济下行压力较大等因素影响，社会用电量增速放缓，1-8月份同比增速仅仅提高4个百分点，远低于前几年两位数的增长水平，致使火力 发电 和用煤需求也同步放缓。全国重点电厂存煤不断上升。9月30日，全国重点电厂存煤8652万吨，可用29天；截止10月20日，重点电厂存煤已经超过9200万吨，可用天数超过30天。

    3、控制进口尚未发挥作用。

    虽然国家连续出台政策，积极救市，抑制 煤炭进口 量，拉动国内煤市企稳向好发展。但进口煤仍保持一定数量，1-9月份，我国进口煤炭数量高达22285万吨，同比减少了1590万吨，进口煤炭的常态化采购挤占了部分内贸 煤炭市场 份额。加征进口煤关税后，目前作用并不明显，预计11、12月份乃至明年进口量会有所下降，尤其 俄罗斯 、 澳大利亚 等国进口煤在与国内煤炭竞争时，会处于下风，进口量会有所减少。

    4、进入10月份，民用电不振，减少了用煤量。

    进入10月份，南方天气凉爽，气候适宜，用煤量和用电量不高。西南地区雨水不减， 水电 及“西电东送”的快速增量对 火电 的冲击继续扩大，造成沿海地区火电厂负荷很低，停机备用机组增多，粤电47台机组中的15台处于检修状态，其他如浙能、上电、国电检修的机组也很多， 耗煤 量受到明显抑制。

    后续市场展望和预测，预计大秦线检修结束后，市场将趋向好转，煤炭市场供需两旺会出现，利好因素如下：

    一是8月底国家发改委提出我国2014年煤炭进口量削减4000万吨，今年后几个月将逐步落实，对后续内贸 煤炭需求 起到了一定提振作用；国内 煤价 势必上涨，预计沿海煤市供需两旺会出现。

    二是寒冬季节即将到来，北方取暖期到来，将增加用煤量；而华中、华东地区空调取暖负荷也将提高。为迎接冬季用电高峰，电厂将加强补库力度，派船积极性也会有所提升，冬储煤运输将促进港口发运量的提升，海运费的上调。

    三是11月份将进入枯水季节，水电出力减弱，水电对火电的冲击将持续减弱，南方煤炭需求会进一步增加。枯水季节的到来，不仅沿海地区火电压力加大，而且“海进江”船舶也会增多，湖南、湖北、四川、重庆等地煤炭需求也会提高。（作者：陈杰）