铁路检修时间延长 沿海煤市持续低迷

    据太原路局调度所的消息，原计划15天的大秦线秋季集中修时间将有所延长，原计划23日结束的大秦线检修，将延期到月底结束。

　　9月份，沿海 煤炭市场 出现低迷态势，民 用电 下降明显，工业用电不振，促使沿海 火电 厂负荷偏低， 耗煤 不高，降低了用户拉煤的积极性，港口吞吐量下降明显。进入金秋10月份，第一周，用户为争取在神华价格上涨之前抢购到低价煤炭，纷纷增加船舶运力赶往北方港口拉运煤炭。十月份的第一周，沿海 煤炭运输 出现繁忙景象，到港拉煤船舶激增，运输保持旺势，北方港口煤炭发运也是频创高产，沿海煤炭市场供需两旺。10月9日，大秦线检修开始后， 煤炭供需 双低，铁路每天3-5小时的停电检修，造成煤炭资源紧张，调进量减少，而经历了积极抢运后，用户拉运积极性有所衰退，促使港口煤炭进出平衡，港口库存稳定。

　　10月中旬，市场需求低迷，港口空泊现象增多，加之大风等恶劣天气造成连续两次封航，促使北方港口煤炭发运量减少，与煤炭进港量大体相当，促使港口库存稳定。截止10月22日， 秦皇岛 港 存煤 611万吨，较检修当日下降了17万吨；国投 京唐港 存煤208万吨，较检修当日增加了14万吨；国投 曹妃甸 港存煤597万吨，较检修当日增加了10万吨；三港合计不降反升，存煤量合计增加了7万吨。

　　针对下游市场疲软，煤炭拉运不足，港口库存保持中高位，社会库存过高的实际情况，铁路部门积极配合矿方，延长检修时间，做到“磨刀不误砍柴工”，既达到了“休养生息“的目的，使紧张忙碌的大秦运煤专线稍事休息，对疲劳使用的铁轨、信号灯、道岔等设备及时更新改造，以迎战即将到来的冬季用煤高峰；同时，又能借此机会，控制车流，压低北方港口乃至下游电厂的库存，缓解煤炭供大于求压力，拉动 煤价 回升的目的，起到一举多得的作用。

　　10月份，环渤海煤价的继续上涨，主要依靠国家托市，各种救市政策的出台；加之神华等主力 煤企 克服困难，强力上调 煤炭价格 ，拉动煤价恢复理性上涨，促使环渤海煤炭价格继续上调，海运费也呈现逆市场走势，小幅上调，但以上均掩盖不了市场低迷和需求的疲软。截止10月22日，沿海六大电厂合计存煤1405万吨，与10月9日相比仅减少了8万吨；六大电厂合计日耗煤数量为51.6万吨，与10月9日相比减少了4.5万吨；根据10月22日的电厂耗煤情况进行分析，华东最大的 电力 集团浙能电厂日耗由8.2万吨升至11万吨，但其余5家电厂日耗煤数量全部呈现降势，且处于低位。当前工业用电不振，民用电也处于淡季，电厂耗煤不足，降低了大秦线检修的利好消息，煤炭市场供大于求压力仍在。各大耗煤集团和电厂也接机对所辖火电机组进行检修，浙能、粤电、国电、华能等六大电厂对所辖共50多台火电机组进行停机检修或备用，以减少购煤支出，减少耗煤量，并备战即将到来的冬季耗煤高峰。尽管以神华、中煤为代表的发煤企业连续上调煤价，但由于华东华南电厂及储煤基地存煤全部处于高位，消化还需要一段时间，因此，涨价并不能拉动下游需求，用户在高库存的情况下，保持刚性拉运；贸易商方面，部分积极囤煤，部分保持观望，择机出手。（作者：陈杰）