煤炭交易冷热不均现象突出

    受国内经济转型发展影响，动力煤需求不足， 煤炭进口 数量居高不下；加之进入秋季，民 用电 下滑较多，造成用户中转拉运积极性不高。在经历了为期20天的大秦线集中修之后，北方 秦皇岛 、国投京唐等港口煤炭资源出现紧张状况，港口库存出现了下滑。截止11月2日，秦皇岛港 存煤 515万吨，比10月2日减少了95万吨； 曹妃甸 港存煤568万吨，比10月2日减少了16万吨；国投 京唐港 存煤143万吨，比10月2日减少了71万吨。11月初，北方各大港口下锚船持续走高，用户拉煤欲望有所提高。各港口堆存的准混等低硫煤炭深受市场欢迎，船等煤现象出现；而高含硫煤种却是出现滞销，很多需要配煤装船。在北方港口， 煤炭交易 冷热不均现象非常突出。

　　受国家环保和节能减排要求，南方用户对煤炭含硫标准要求很高，上海、广州等大城市要求使用的煤炭含硫控制在0.5%左右，而浙江等地要求略松，对煤炭含硫一般控制在0.8%以下。受用煤淡季影响，电厂库存高位，需要一段时间消化，造成 煤炭需求 不振；加之 水电 等清洁能源的冲击，造成沿海地区 火电 厂用电负荷不高，华东、华南地区很多电厂用电负荷一般保持在60-70%之间，而根据这一实际情况，粤电、上电及五大 电力 集团纷纷对其旗下火电厂部分机组进行停机检修或备用，促使南方电厂 耗煤 量保持低位，采购欲望不足。重压之下，很多电厂开始对调入的煤炭含硫进行严格控制。当前，铁路调进以及港口堆存的部分高含硫煤炭出现滞销，尤其中煤发运的部分煤种需要与低硫煤炭配比后，才能有人接货。中煤集团发运的平混2、3、7号，由于煤炭含硫高，出现滞销，在港口积压很多；中煤积极开展降价促销活动，对于上述煤种硫分罚扣标准调整为：硫分超过1%时，按每超0.1%减4元/吨，不足0.1%按比例计算。在中煤高硫的单票煤难以下水的情况下，港口方面积极与矿方配合，对场地的高硫煤通过与金优、国新等低硫煤配煤方式装船，加快了煤炭的下水。同煤集团个别低热值煤种也出现周转缓慢和滞销现象，也需要与同忻优、塔优等低硫煤种配煤装船。

　　而沿海、沿江地区，到港拉煤的用户中，拉运的煤种主要围绕神华、伊泰等大型 煤炭企业 ，两家发运的准混、伊泰3、4号、神混等低硫煤炭受到用户欢迎，市场上供不应求，存煤急剧下降；各港口下锚船中也主要以拉运上述煤种为主，形成船等煤现象。

　　市场疲软之下，10月初，各大 煤企 在政府救市政策的扶持下，纷纷逆市场走势，全面上调 煤炭价格 15元/吨。虽然用户在高库存的情况下，不情愿接受新的价格，很多保持观望态势。但到了10月中下旬，在港口库存回落、冬季之前电厂补库存的情况下，用户拉煤欲望开始提高，到港船舶增多，最多时，秦皇岛港下锚船高达88艘，已办手续船舶最多达到29艘。煤炭交易的活跃，促使港口煤炭实际交易价格缓慢回升，到10月下旬，在北方港口，动力煤实际交易价格与神华报价差不多，发热量5500大卡煤炭实际交易价格为500元/吨，发热量5000大卡煤炭实际交易价格为440元/吨。

　　10月下旬，受神华等大型 煤炭集团 即将涨价的消息影响，来港装船数量增加，电厂和市场经营户对于煤炭交易价格逐渐接受。此外，十月份，所有国内航运费价格出现2元/吨左右的上调，主要有两个方面：1.受恶劣天气影响，港口长时间封航和船舶等煤，造成船舶压港较多，租船市场出现船舶短缺。2.受神华、中煤等煤炭企业11月份将要上调煤炭涨价的影响，用户增加船舶运力拉煤，求购欲望提高，促使航运公司全面提价。3.“海进江”船舶增多，拉动了下游需求。 （作者：陈杰）