“海进江”船舶增多将助推市场走好

    当前，下游沿海地区电厂日耗低位，库存走高，需求低迷；但是，长江沿岸地区电厂积极增补库存，拉煤欲望有所提高，到达北方港口的运煤船舶增多，拉动了市场逐渐趋好。截止昨天，在秦港锚地下锚的55艘煤船中，有8艘来自长江沿岸地区中小电厂，“海进江”船舶增多或将助推市场走好， 煤价 进一步上调。

　　进入秋季以来，天气凉爽，华东华南地区民 用电 下降很快，电厂负荷降低，部分 火电 机组检修，造成 煤炭需求 下降。沿海六大电厂日耗处于低位，截止11月3日，沿海六大电厂合计 存煤 高达1440万吨，日耗仅为59.9万吨，存煤可用天数高达24天。

　　下游沿海电厂高位的库存、低位的日耗，促使用户拉煤欲望不强，派船积极性不高；10月下旬以来，南方降雨明显减少，虽然天气暖和，空调取暖尚未启动，但部分水库水位下降，水力 发电 量明显减少，西南四川、湖南等地水利枢纽发电量明显减少，对沿海地区的 水电 输送量也逐渐下降。失去了水电的支持，沿海一些地区火电压力增大，尤其水电的主要受益地区：浙江省火电厂负荷明显提高，前一段时间发电负荷只有60%的电厂，目前，负荷已经提高到80%左右。以浙能电厂为例，旗下13个沿海电厂合计日耗标准情况下应为11-13万吨，但9月份日耗平均水平只有9万吨，而10月下旬，浙能电厂日耗平均达到11.5万吨。除此之外，粤电集团和华能集团沿海电厂日耗也略有恢复。

　　即将进入枯水季节，随之水电运行出现下滑，火电压力将逐渐加大，沿江地区电厂拉煤积极性也在增强。目前，湖南省岳阳、益阳， 江苏 如皋、句容， 安徽 马鞍山等沿江地区电厂增加了船舶赶往北方港口拉煤。上个月，秦港还开通了 秦皇岛 港—湖北华电西塞山发电公司的准班轮业务，而国投 京唐港 、 曹妃甸 港、 黄骅港 也开通了多个准班轮 煤炭运输 航线。北方各发煤港口通过新增准班轮航线，加强与煤、电、港、航各方的交流沟通和信息共享，大力推进煤炭“海进江”业务，进一步发挥了煤炭运输枢纽港作用，使其成为了沿海煤炭运输的重要补充力量。10月下旬开始，随着“海进江”船舶的大量增多，北方港口煤炭下水数量提高，在加快北煤南运，拉动 煤炭市场 趋好，以及提高港口煤炭平仓价上发挥了重要作用。进入11月份，冬季供暖需求的到来将提升用煤需求，水电将逐步进入枯水期，挤出效应的消失将使火电需求回升，从而刺激下游用煤需求。

　　再过两天，北方将进入冬季供暖期， 煤炭消耗 将有所增加，负责锅炉供暖的秦岭淮河以北地区包括 山东 、东北等地电厂采购量加大，大量消 耗电 厂库存，并有效支撑北方港口 煤炭价格 的回升。此外，随着煤炭行业脱困政策不断落实， 煤企 限产、进口关税恢复、清费立税等利好政策对煤价形成支撑，加之近日能源局出台的《关于调控煤炭总量、优化产业布局的指导意见》，进一步明确了行业供给收缩的长效机制，将促使煤炭市场趋向平衡。除了关税政策以外，各大 电力 集团被口头要求在四季度减少 煤炭进口 量，并具体分解了任务量。另据媒体报道，日前，发改委核实各大电力集团进口煤减量指标完成情况，要求电力集团贯彻落实四季度进口煤缩减计划，如缩减计划未达到要求，各电力集团需暂停第三方采购，采购进口煤报关企业名称应与用煤企业名称一致。以上强令措施，将助推电厂增加内贸煤炭的采购步伐，助推煤炭市场向供需平衡方向转化，进一步拉动国内煤市趋好。 （作者：陈杰）