港口库存不升反降的原因分析

    大秦线检修结束后，铁路煤车调进逐渐恢复，港口资源调进增多。在下游需求平缓、电厂日耗不高的情况下，各港口库存应该增加才对，而实际情况却不是这样。

　　距离大秦线检修结束之日起已有8天，按理说港口库存应该增加才对，但根据各港口 存煤 情况。截止11月6日， 秦皇岛 港存煤547万吨，与铁路检修刚刚结束时的10月28日相比，仅仅增加了27万吨； 京唐港 存煤463万吨，较检修结束当日减少了49万吨； 曹妃甸 港存煤594万吨，较检修当日减少了12万吨，大秦线配套三港合计存煤1604万吨，与检修结束当日相比，不但没有增加，反而减少了34万吨。神华旗下 黄骅港 存煤变化不大。大秦线检修结束后，港口库存不升反降的原因有以下几点：

　　1.检修结束后，港口发运量不高。

　　大秦线检修结束后，尽管煤车调进有所恢复。但用户经过了上月的积极抢运之后，后续到港拉煤船舶减少，部分泊位出现空泊现象，北方港口作业不饱和，每日煤炭发运量不高，秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港每日发运量均比上月同期出现小幅下降。

　　2.黄骅港库存上升缓慢。

　　截止11月6日，神华旗下黄骅港存煤146万吨，与上月末相比基本没有变化。尽管神华集团带头上调 煤炭价格 ，用户购煤成本增大；但神华发运的神混、准混等低硫高热值，深受用户欢迎。因此，即使煤炭小幅涨价，但用户采购神华优质煤炭的积极性不减，因此，非大秦线配套港口黄骅港存煤依然没有上涨。

　　3. 煤炭企业 限产，对煤车调进形成遏制。

　　发改委要求限制煤炭企业产量，同煤集团承诺年底减产1000万吨；而神华和中煤集团同样需要控制产量，减少销售量，几大 煤企 发运量出现下降。神华准格尔能源公司也在限产，铁路发运量下降；伊泰集团自有13个大型煤矿运转正常，但一些兼并的小煤矿限产甚至关停，铁路发运量减少。发改委提出限产后，各大家发运的部分煤种数量不足，尤其一些低硫畅销煤种发运数量不能满足用户要求。正值 煤价 低位之际，很多中小煤企和贸易商早已停止了煤炭发运和交易，尚未继续生产。因此，大秦线检修结束后，煤车进港数量减少。

　　4.检修结束后，煤车进港没有达到高位。

　　大秦线检修时期，大秦线每日发运量为日均105万吨，较正常情况下每日减少了23万吨左右。大秦线检修结束后，铁路发运量缓慢恢复，日均发运量保持在125万吨左右，较检修前出现3万吨左右的小幅下降。而秦皇岛港方向，正常情况下日均进车应为8700辆，而检修结束后，日均进车只有8200车，较检修前略有减少。铁路运输尚未完全恢复，造成煤炭调进尤其优质资源调进不足，部分优质煤炭如：准混-2、神混、伊泰等低硫环保型煤炭调进不足。（作者：陈杰）