北方港口下锚船减少的原因分析

    截止11月18日， 秦皇岛 港下锚船舶为24艘，创今年以来下锚船最少记录； 曹妃甸 港下锚船5艘；国投 京唐港 下锚船2艘，各港口下锚船数量均在低位。当前，沿海 煤炭市场 低迷态势浓厚，电厂采购积极性减弱，拉煤欲望降低。笔者分析，进入初冬后，下游需求持续走弱，到达北方港口的拉煤船舶减少的原因有以下几点：

　　1.经济低位运行，市场需求低迷。

　　受经济增速放缓和能源结构调整等因素影响，宏观经济呈现稳中趋缓态势，节能减排和环境保护压力日益加大， 煤炭消费 增速趋缓。10月份，规模以上增加值和固定资产投资增速环比均现回落走势，作为观测经济“冷暖”重要指标的 用电 量也不乐观，显示了经济下行压力仍在。尽管国家不断出台煤炭救市政策，但受下游需求不好等因素影响，收效甚微，买方市场格局并没有改变。由于 煤炭企业 议价能力减弱，在北方港口，实际交易价比挂牌价要低一些，市场交易量很少。年底之前，受宏观经济调整影响，下游用电需求可能继续减弱，动力煤走势不容乐观。

　　2.库存高位，去库存任务艰巨。

　　为在年底价格谈判中掌握主动，用户发挥了南方储煤基地作用，积极提前 存煤 ，10月份大秦线检修期间，下游用煤并不紧张。检修结束后，铁路运输恢复正常，市场供大于求更加严峻。进入11月份以来，在高库存的情况下，用户拉煤积极性并不高。当前，无论是社会库存，还是电厂库存，接卸港港口、发运港口库存均保持较高水平。较高位的库存促使电厂底气十足。下游用户依靠高库存，既提高了议价能力，压低了接货价格，还减少煤炭采购数量，给煤炭市场走好带来压力。截止11月10日，全国重点电厂存煤9833万吨，存煤可用天数高达32天。截止11月18日，沿海六大电厂合计存煤1419万吨，存煤可用天数为22天。目前，社会库存压力大，电厂去库存任务艰巨。预计整个冬季，电厂依靠爆满的库存和一定的进口煤炭，对北方港口煤炭保持刚性拉运，促使沿海 煤炭运输 继续维持低位运行，下游用煤不会紧缺。

　　3.民用电不振，日耗不高。

　　近期，随着天气逐渐寒冷，北方地区进入供暖期， 耗煤 增加， 山东 、东北等地 火电 厂负荷增加，正在积极消耗库存，煤炭采购积极性略有提高，拉运北方港口煤炭数量增加。但华东、华南地区天气适宜，没有出现大面积降温，空调负荷不高，促使民用电不振，电厂负荷偏低，耗煤量不高。目前，沿海六大电厂除浙能电厂因新投两台火电机组增加了用煤量，浙能电厂日耗逐渐增加之外，其余华能、国电、粤电等大型 电力 集团日耗仍然处于低位。从11月15日开始，沿海六大电厂合计日耗煤数量终于突破了60万吨，达到61-62万吨，但较去年同期相比仍减少4-5万吨。沿海电厂日耗微增没有带动市场走好，预计后续煤炭市场继续保持低迷态势，用户拉煤积极性难有提高。

　　即将进入12月份，大面积供暖集中开始，下游需求可能逐渐改善，对煤炭市场回暖起到一定提振。随着供需关系的转好，市场逐渐反弹，预计从11月下旬开始，到达北方港口的拉煤船舶将逐渐增加。（作者：陈杰）