十一月份沿海煤炭运输形势分析

    十一月份，北方地区已经进入取暖期， 煤炭消耗 略有增加；但南方地区气候适宜，民 用电 依然不振；且沿海电厂库存高位， 煤炭市场 压力不减，到达北方港口的拉煤船舶有所减少。 煤炭价格 方面，受国家层面政策支持、发 煤企 业逆市场走势提价等因素影响，环渤海 煤炭交易 价格出现小幅上涨。预计十一月份，北方沿海港口将累计发运煤炭5300万吨，环比减少220万吨。具体分析如下：

　　1.电厂 存煤 过高，去库存任务艰巨。

　　在经历了库存持续走高之后，沿海煤炭市场压力不减，全国重点电厂库存和沿海电厂库存继续上扬。截止11月底，全国重点电厂存煤接近一亿吨，存煤可用天数达到30天；沿海六大电厂存煤合计为1398万吨，日耗仅为63.4万吨，存煤可用天数为22天。

　　进入十一月份，秦岭淮河以北地区刚刚进入取暖期，煤炭消耗增加，但增量不明显，无法带动整个煤炭市场回暖；而上海、浙江、 广东 等南方地区天气凉爽，雨水不减，民用电不振，南方沿海电厂日耗始终保持低位。受经济增速放缓和能源结构调整等因素影响，工业用电增幅不大；加之节能减排和环境保护压力日益加大， 煤炭消费 增速趋缓。华能、大唐、国电等大型 发电 企业纷纷接机对部分 火电 机组进行停机检修或备用，以减少煤炭消耗。用户拉煤补库积极性下降，采购欲望不强，到达北方港口拉煤船舶大幅下降。截止到11月30日， 秦皇岛 港下锚船只有39艘，国投 京唐港 下锚船为5艘， 曹妃甸 港下锚船为4艘。

　　2.民用电和工业用电双双不振，市场冷热不均。

　　今年以来，工业、制造业市场需求依然疲软，过剩产能仍然存在消化问题，经济运行仍存在一定的下行压力。作为观测经济“冷暖”的重要指标：用电量也不乐观，显示了经济下行压力仍在；尽管国家不断出台煤炭救市政策，但受下游需求低迷等因素影响，收效甚微，买方市场格局并没有改变。

　　在国家密集出台救市政策的引导下，神华、中煤、同煤、伊泰等主力 煤炭企业 纷纷逆市场走势，连续上调煤炭价格。11月底，在秦皇岛港，发热量5500大卡低硫煤平仓价为514元/吨，发热量5000大卡的低硫煤为454元/吨；而中煤集团对其发运的高硫煤炭实行奖励机制，并与金优等低硫煤进行配比装运。自8月份以来，神华已经连续4次上涨 煤价 ，幅度达40元/吨。煤价上涨后，购买神华、中煤集团煤炭的市场户减少，拉运者主要为执行长协价格的大型电企。而北方港口下水的含硫0.8%左右的煤炭，实际交易价格比神华报价低10-15元/吨。沿海 煤炭运输 继续维持低位运行，下游用煤不紧张。

　　3.受国家政策影响，进口煤数量减少。

　　9、10月份，我国进口煤炭分别为2116和2013万吨， 煤炭进口 量呈逐月减少态势，预计11月份，我国进口煤数量会降到2000万吨以下水平。 澳洲 煤关税调整和进口煤限制政策已经初步见效，同时也对国内煤炭价格上涨起到推动作用。在澳洲煤炭进口成本加大的情况下，近期， 印尼 煤炭需求 上升，广东地区进口印尼煤炭的用户增多。贸易商方面，鉴于市场行情不好，以及国家调整关税，很多贸易商进口业务已经缩减了很多，而且基本上有利润才去采购。因为没有成交机会，近期贸易商们不再关注澳洲煤炭了，进口煤成交很差。

　　在国家煤炭市场供求宽松的背景下，取消进口煤零关税将导致进口煤成本提高，进口煤成本的增加又可能倒逼国际煤价被迫下跌。因此，取消进口零关税，难以根本改变当前供大于求的市场形势。

　　4.沿海煤炭市场展望。

　　为在年底价格谈判中掌握主动，用户发挥了南方储煤基地作用，积极提前存煤；电厂存煤持续走高，下游用煤不紧张。大秦铁路检修结束后，运输恢复正常，资源大量涌向北方港口；北方港口积极装运，大量库存又压向下游消费用户，煤炭市场供大于求形势十分严峻。当前，无论是社会库存，还是电厂库存、接卸港口、发运港库存均保持较高水平，较高位的库存促使 电力 企业底气十足。

　　下游用户依靠高库存，既提高了议价砝码，压低了接货价格；还减少煤炭采购数量。濒临年底，受宏观经济调整影响，下游用电需求可能继续减弱，动力煤走势不容乐观。未来一段时期随着南方雨季结束，枯水季节终于到来， 水电 出力将逐渐下降，一定程度将带动电煤消费增加。但考虑到目前下游企业库存高位，环保压力使得企业降低煤炭消耗成为必由之路，巨大的社会库存和持续疲软的煤炭需求给煤炭市场回暖带来很大压力。（作者：陈杰）