煤价上涨后沿海煤市波澜再现

    受上调 煤炭价格 的积极因素被逐渐消化影响，上周，环渤海动力 煤价 格指数趋稳。下游需求平淡、电厂日耗不高，在北方港口， 煤炭交易 并不活跃，到港拉煤船舶大量减少，空泊现象出现。

　　受经济增速放缓影响，民 用电 、工业用电双双不振，造成电厂 耗煤 低位，库存走高，下游电厂采购不积极， 存煤 可用天数高达30天左右。因此，在十一月份，尽管得到“十二月初下水煤即将大幅涨价”的消息，用户拉煤欲望依然不高，采购积极性很低。华东、华南大部分电厂，主要以消化自身库存为主，对北方港口下水煤炭仅派出少量船舶维持着刚性拉运。初步统计，十一月份，北方港口煤炭下水数量略稍低过十月份。整个十一月份，在 秦皇岛 、天津、唐山等北方港口，锚地下锚船数量偏低，已办手续、具备作业条件的船舶也是少之又少。由于煤炭实际交易量的减少，港口煤炭发运量也在下降，显示了 煤炭需求 继续偏弱。

　　受国内煤价持续上涨、竞争力减退影响，拉煤用户正在悄然减少，北方港口 煤炭库存 缓慢上升。截止12月1日，秦皇岛港、 曹妃甸 港存煤分别达到627和648万吨，与11月1日相比分别增加了104、82万吨。近期由于内贸煤的刚性拉运以及进口煤周期性到货，南方电厂库存高位的同时，主要煤炭接卸港口：防城港、广州港、上海港、六横岛储煤基地库存量逐渐达到高位，其中，广州港存煤312万吨，达到广州港存煤上限。由于采购进口 印尼 煤不受关税限制，仍有利润可赚，贸易商纷纷增加印尼煤的采购数量，保持着较为稳定的进口量。 澳洲 煤方面，由于中澳自贸协定的签订，澳洲动力煤的进口关税要两年后才全部取消；短期内，澳洲煤到货量减少。

　　已经进入冬季，尽管11月份 水电 有所减弱，但 贵州 、四川、云南等地降雨量较10月份高出30%以上，各大水电站水位依然处于高位，助推了水电运行的良好，水电对 火电 仍继续保持较强的替代作用。目前，社会库存高位，尤其接卸港和火电厂库存均达到历史最高位，均需要长时间的去库存，才能消耗存煤，促使 煤炭市场 供需趋向平衡，整体煤炭市场交易活跃度将有所提升。目前，全国重点电厂存煤接近一亿吨，而耗煤增量不明显；沿海六大电厂方面，库存量为1400万吨左右，日耗63万吨左右，可用天数高达22天。当前，正值全国煤炭交易会召开之际，处于煤电博弈最关键的阶段；在下游需求走弱、产能产量释放，以及高库存、低消耗的大背景下，沿海煤炭市场压力不减，煤价上涨乏力。短期内，煤炭市场供需矛盾将不会得到有效缓解，供大于求格局难以改变。

　　12月1日，神华集团率先上调价格，从12月1日起，神混1(5500大卡)煤价上调至539元/吨，较11月上涨15元/吨，其余各煤种价格也均上涨15元/吨，同时之前的优惠措施仍然执行。以5500大卡动力煤为例：12月份挂牌价格为539元/吨，长协价格可以在此基础上下浮10元/吨，即529元/吨。神华集团上调煤价后，预计中煤、同煤、伊泰等大型 煤企 也会跟随上涨。但由于下游电厂库存高位，大部分用户并不急于采购。华东地区浙能、上电两大集团日耗略有增加，存在少量增补计划，却难以带动整个市场走好。在北方港口，市场煤成交量并未明显增多，码头空泊现象依然存在。

　　当前，煤电双方长协谈判已进入关键期，大型煤企继续上调煤价，但由于国内经济疲软，工业用电和居民取暖需求偏弱，下游 电力 集团负荷难以显著增加；加之，南方天气适宜，民用电不振，下游实际耗煤需求不振，电厂库存高位不减，沿海 煤炭运输 仍延续着刚性拉运。对于煤炭租船市场来说，市场询盘活跃度并未提升，船舶供给和租船市场仍偏于宽松。11月份，虽然煤价存在上涨预期，但各航线海运费基本保持稳定，涨跌幅度不大。预计煤炭涨价后的沿海煤市会更加冷清，12月上旬，预计到港船舶减少，煤炭交易量继续下降，海运费会保持平稳。（作者：陈杰）