近期煤炭运输低迷的原因分析

    北方地区已经进入寒冬，电厂 耗煤 有所增加，但南方沿海地区气候适宜，民 用电 依然不振；制造业PMI连续两月回落，经济运行仍有下行压力。在需求增长乏力、 存煤 居高不下、进口煤保持一定数量、 煤价 回升基础不稳固的大背景下，到达北方港口的拉煤船舶减少，沿海 煤炭运输 旺季遇冷，市场保持低迷态势。

　　从12月1日起，神华、中煤、同煤、伊泰等四大 煤企 联合涨价，下水 煤炭价格 上涨15元/吨。煤价上涨后，用户购煤成本增加，拉运积极性下降，到港拉煤船舶大量减少。12月上旬，到达北方港口的拉煤船舶和已办手续船舶大幅下降， 秦皇岛 港每日下锚船维持在30艘以下水平，最低只有12艘，已办手续船舶也在减少，最少时只有1艘； 曹妃甸 港、国投 京唐港 下锚船数量保持在个位数。北方发煤港口大面积空泊，煤炭调进数量高于调出，促使港口库存快速回升。截止12月7日，北方秦皇岛、国投京唐、曹妃甸、天津、黄骅等五大港口合计存煤2137万吨，较12月1日合计存煤数增加了205万吨，其中，秦皇岛港存煤已达到728万吨，较12月1日增加了101万吨，直逼该港口存煤警戒线800万吨。

　　进入12月份，下游购煤欲望降低、派船积极性下降的主要原因有以下几点：1.南方电厂日耗煤数量持续低位，而库存却在高位，很多电厂存煤可用天数高达25天以上；目前，沿海、沿江电厂和接卸港、储煤基地的场存量基本都是居高不下。2.从9月份开始，每个月的月初，大型煤企均要上调下水煤价格，环渤海动力煤价格呈逐月上涨态势；因此，电厂一般会选择在每个月的中下旬，集中船舶运力赶往北方港口抢煤、拉煤，以补充库存，降低购煤成本。3.在国家相关救市政策的引导下，从9月份以来，大型 煤炭企业 和发货方连续上涨煤价，在需求低迷和库存高位的大背景下，电厂和用户对港口已经上调的煤炭平仓价并不认可。4.电厂以高位的库存和低廉的市场煤、一定数量的进口煤做依托，不急于购买大户煤炭。目前，在北方港口，部分中小煤企发运的市场动力煤价格比神华集团报价低10-15元/吨。5.正值价格谈判之际，煤电博弈正在激烈进行之中， 电力 企业纷纷减少采购和派船数量，为煤炭价格谈判争取筹码。6.南方工业用电和民用电双双不振。当前，南方沿海地区气温适宜，空调负荷不高，冬季用煤高峰尚未到来；而工业用电方面，受经济增速放缓，主要耗煤产品产量增速显著放缓，火力 发电 量增长不明显。7.能源生产和消费革命不断推进，节能减排和环境保护压力日益加大，天然气、 水电 等清洁能源开发利用力度加大。进入冬季，南方降雨明显减少，但水电仍在发挥一定作用。特高压电网大规模建设，“西电东送”数量增加，减少了南方发电用煤需求。8.电厂耗煤低位徘徊。由于需求平缓、耗煤量少，国有重点电厂机组用电负荷低位运行；国电、大唐等五大电力集团和浙能、粤电等地方电厂纷纷对所辖电厂的部分 火电 机组进行停机检修和备用，减少了耗煤数量。（作者：陈杰）