一月份沿海煤炭运输形势分析

    一月份，天气寒冷，正值南方用煤、 用电 高峰期，沿海六大电厂日 耗煤 数量猛增至70万吨。但是，电厂日耗提高，并没有拉动下游需求。受电厂库存高位、消极拉运等因素影响，到达北方港口的拉煤船舶数量保持低位，港口空泊现象增多， 存煤 持续走高。

　　一月份，预计北方发煤港口合计发运煤炭4750万吨，与去年同期相比增减变化不大。沿海 煤炭运输 的主要特点有以下几点：

　　1. 电厂消极采购，保持刚性拉运

　　进入2015年，煤电价格谈判继续进行，电厂以高库存为依托。一方面，减少北方港口煤炭的采购数量，尤其对大型 煤企 发运的煤炭采取了消极拉运，继续为价格博弈增添砝码；另一方面，利用 煤炭消费 淡季就要来到这一有利时机，主要消耗自身库存，压低北方港口市场煤交易价格。

　　神华等四大煤企从去年四季度开始，逆市连续上涨 煤价 ，导致下游市场大范围抵制，电厂转而采购煤价偏低的中小户煤炭，这对以四大户货源为主的 秦皇岛 、 曹妃甸 、黄骅等港口的煤炭运输带来较大影响，各港口出现了大面积空泊现象。神华、中煤等大型煤企强行拉升煤价，促使环渤海动力煤价格出现一定幅度上涨，目前与进口煤存在60-70元的价差，造成进口量出现一定反弹。由于煤炭进多出少，秦皇岛、曹妃甸等港口 煤炭场存 持续上升，截止2月1日，秦皇岛港存煤814万吨，曹妃甸港存煤739万吨，较一月初相比分别增加了123、79万吨，各大港口接卸压力加大。

　　2. 南方需求不旺，市场不愠不火

　　进入一月份，出现用煤旺季需求不旺的现象，沿海电厂采购欲望不高。临近春节，用户普遍处于观望状态， 煤炭市场 不愠不火。由于电厂库存高位，不急于拉运煤炭，对北方港口下水煤保持着刚性拉运，租船行为减少，促使海运费一直保持低位徘徊。 煤炭价格 方面，也因采购量少以及贸易商低价甩货而继续呈下跌态势。截止2月1日，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价为495元/吨，发热量5000大卡煤炭实际交易价为430元/吨。

　　当前， 澳洲 煤与国内煤到岸价的价差还是比较大的，所以尽管国家出台政策控制进口，微量元素检测对进口煤有一定影响，但有的电厂仍在接卸进口煤，补充库存，促使大型煤企扛价难度加大。由于临近春节，南方工厂将陆续停工放假，将导致工业用电减少，电厂耗煤量将随之下降。

　　3.后续煤炭运输市场不乐观。

　　春节期间，市场会更加糟糕，工业用电量大幅下降，电厂负荷降低，耗煤减少；届时，用户派船积极性会继续降低。而春节过后，又将迎来了一年中 煤炭需求 的低谷期，春季到来，华东、华南地区天气回暖，民用电急剧下降，煤炭需求下降，压迫煤价下跌。

　　尽管国家出台了控制进口等一系列救市扶持政策。但是，当前全球煤炭市场产能过剩， 澳大利亚 等国煤炭发挥开采便捷、成本低等优势，降价销售，继续冲击国内市场。受美元升值、石油价格下跌等因素影响，国际煤价继续下跌；加之国际海运费降低，使进口煤在我国沿海地区的竞争优势进一步增强，继续冲击国内煤炭市场，使国内煤炭价格再次承压，国内煤炭价格将继续下行。

　　今年，煤炭运输形势更加严峻，不利因素较多。一是我国仍处于经济结构和产业结构调整的关键阶段，国内经济增速放缓， 钢铁 、化工等耗煤行业市场难有明显好转，影响用电量和用煤量。二是我国将深化能源结构调整，环保政策更加严格，治理雾霾力度逐渐增大， 水电 、核电高速发展，特高压送电将减少 煤炭消耗 。今年，水电、核电总装机容量同比将再增加1000万千瓦和700万千瓦，累计将减少电煤消耗4000万吨左右。三是受《商品煤质量管理暂行办法》实施影响， 山西 一些 煤炭企业 发运的中、高硫煤下水困难，需要进行配煤销售，影响煤炭发运效率。“内忧外患”之下，今年，煤炭需求将出现常态化萎缩，而环渤海港口之间同质化竞争将更加激烈。（作者：陈杰）