首季沿海煤炭运输形势严峻

    一季度，沿海 煤炭运输 形势较为严峻，随着国内经济增速放缓，能源需求量减少；主要 煤企 积极降价促销， 煤炭价格 下行；用户采购渠道增多，库存高位。春节期间，市场观望气氛浓厚，下游客户拉运不积极。春节结束后，南方工业企业复工率不高， 用电 量恢复缓慢，派船拉煤积极性很差；预计首季，北方运煤港口发运煤炭数量比去年同期略有下降。

    展望二季度沿海 煤炭市场 ，四月份开始，天气转暖，取暖期结束，民用电减少；大秦线为期25天的检修，给低迷的煤市几乎带不来任何利好； 山西 地区部分高硫煤种滞销，将在很大程度上影响煤炭发运和销售；风能、水能、核能等清洁能源大力投放使用，将在一定程度上挤占 火电 份额。二季度，正值用煤淡季，预计市场需求继续保持疲软态势，下游各大电厂库存持续处于高位， 煤价 继续保持低位徘徊，海运费持续走低，港口煤炭发运量与去年同期相比大体相当。    

    今年以来，受去库存等多种因素影响，我国工业经济增长仍面临较大压力。一季度，我国经济增速放缓问题仍较为突出。尽管国家采取控制 煤炭进口 、减费立税等措施，扶持国内 煤炭企业 脱困，提高国内煤炭企业竞争力，但收效甚微。目前，煤炭等基础能源需求仍缺少实体经济的有力支撑，一季度市场仍保持供大于求态势，煤矿、港口、电厂 存煤 均处于高位，处于消化库存的态势，煤价也是一路下跌。

    年初，煤电之间年度长协价格博弈激烈进行，主要煤电企业的价格分歧较大，进而影响了用户拉煤的积极性，造成到港拉煤船舶减少，促使北方港口发运数量下降，库存走高。而一月底，长协价格敲定，神华等煤企适当让步，出台优惠措施，促使用户于二月份的第一周进行了集中采购补库；而进入第二周，受用户存煤饱和影响，煤炭市场再次走淡；尤其临近春节假期，很多工业企业提前开始停产放假，电厂负荷大幅下降，影响了用户的采购数量。春节期间，由于南方工厂陆续停工、工业用电逐渐减少，导致电厂 耗煤 大幅下降，正常情况下耗煤65万吨左右的沿海六大电厂日耗合计竟然降到了35万吨；春节期间，下游市场需求明显不足，煤炭拉运积极性减弱，促使港口空泊现象增多，港口发运量减少。为配合铁路部门在春节期间完成抢运任务，北方 秦皇岛 、 曹妃甸 、 京唐港 加快了卸车，增加了场存，致使北方各大港口在春节期间场存持续处于高位，秦皇岛港一度达到864万吨，曹妃甸港存煤也保持在800万吨以上的高位水平。

    煤炭价格方面，从去年11月底开始，经历了两个多月的价格“拉锯战”，1月24日，神华集团将今年一季度5500大卡动力煤环渤海下水挂牌价确定为520元/吨，其中大客户享受每吨10元的优惠。2月份，受春节假期较长影响，沿海地区工业用电需求急速下滑，下游电厂采购量出现不同程度减少，沿海煤价被迫承压下行；而2月中旬，神华集团加大优惠力度，积极降价促销，更是加剧煤价下行态势。2月17日，神华集团口头通知，各煤种再降价20元/吨。1-2月份，神华已经连续下调煤炭报价，合计下降了39元/吨。春节过后，尽管沿海工厂陆续恢复生产，工业用电有所回升；但工业企业开工率并不高，整体用电需求依旧疲软，电厂补库意愿不强，大型煤企被迫再度加大优惠力度来增加销量。神华3月份价格政策出台，基本延续2月中旬调整政策，煤价也随之进一步下行。

    进口煤方面，1-2月份，我国累计进口煤炭3204万吨，同比减少2655万吨，下降45.3%。《商品煤质量管理暂行办法》的实施，对于进口煤微量元素施行管控，检测不合格的直接退回，且通关时间周期延长，进口煤风险加大，进口煤贸易商采购意愿明显不足，积极性下降。此外，随着国内大型煤企接连降价，进口煤价格优势有所减弱。预计二季度，我国煤炭进口量会保持下降态势。航运方面，一月份，受煤电价格之争影响，租船用户减少，海运费出现小幅下降；而进入二月份，受春节假期影响，沿海运输市场处于无货可拉、无人租用的状态，运价不断探底并连续刷新近几年来新低。进入三月份，春节影响没有完全消退，下游需求缓慢回升、电厂采购动力不足，沿海运输市场再度走弱，航运市场举步维艰，航运企业的经营状况难有改善。

    今年1-2月份，全国 发电 量为8561亿千瓦时，同比增长1.9%，其中火力发电量同比下降0.8%，水力发电量同比增长12.7%。受春节假期时间长、冬季气温高以及经济疲软等因素影响，火电增速更是出现负增长。3月份过后，西南地区降水将逐渐增多， 水电 发力也将随之增大，火电仍将继续承压运行，压迫煤价低位运行，港口煤炭发运量和铁路运量保持稳定，不会出现大的增长。