大秦线检修之前煤市保持平淡

    据来自太原路局的消息，大秦线春季集中修时间基本确定，将于4月6日到30日展开，每日停电检修4小时，影响 煤炭运量 20万吨，整个检修过程，将影响运煤500万吨。按照常规思路，受大秦线检修之前需要提前抢运以及春节过后电厂补库存等两大因素影响，三月份的 煤炭市场 应该趋好才对，电厂应该利用这段时间差强力补库才对；按常理推断，三月份，到港船应该大量增加，港口 煤炭运输 应该呈现一片繁忙景象。然而，今年的三月份，情况却与往年不一样，大秦线检修之前煤市低迷运行。

　　三月上中旬，沿海煤炭市场延续了二月份的萧条冷清的景象，表现在：用户采购煤炭积极性不高；到港拉煤船舶稀少，港口空泊情况依旧，环渤海煤港发运量走低；尽管大秦线、朔黄线将发运量适度下调，但港口和电厂库存仍保持在高位。市场低迷之下， 煤价 继续呈现下跌之势。

　　三月初，神华、中煤、同煤、伊泰等大型 煤企 ，继续延续上月的 煤炭销售 价格优惠政策，或是直接降价，或是量大优惠等促销政策，但却无助于市场走好。春节过后，尽管电厂日耗缓慢增加，但受制于库存过高以及采购渠道增多影响，下游库存高位，不急于拉煤； 电力 集团积极消耗自身库存，对国内煤炭只是维持刚性拉运，到港拉煤船舶数量未出现明显增加。综上所述，下游需求的疲软，促使期盼已久的节后补库存行为没有出现，而大秦线检修之前的用户抢运煤炭也没有出现。截止17日， 秦皇岛 港锚地下锚船增至40艘，但大都为无人租用的船舶，已办手续船舶只有3艘； 曹妃甸 港下锚船为1艘；黄骅等港口的后续预报船舶也不乐观。

　　今年以来，我国宏观经济下行压力较大，尤其制造业生产和投资表现较为惨淡。根据国家统计局数据，1-2月份，我国制造业生产增速同比下降2.3%；制造业投资累计增速下降至10.6%。制造业生产活动萎缩，促使 用电 需求低迷。1-2月份，全国 发电 量同比增长1.9%，远低于去年3.2%的整体增速。加上 水电 挤压，1-2月份， 火电 发电同比下降0.8%。在当前煤炭产能释放、产量过剩、铁路继续强势运输的情况下，用煤需求萎缩，对煤炭市场形成严重打压，短期内煤市仍以下行趋势为主。

　　受经济转型和工业活动疲软影响，高 耗煤 行业未能及时恢复生产，促使节后下游 煤炭需求 持续保持低迷态势。往年，元宵节过后，南方大量工业企业复工复产，拉动用电负荷大幅增加，耗煤量增加，电厂增加船舶运力增补库存。但今年与往年不一样。即使具有市场转好标志的元宵节过后，南方沿海地区工厂复工率依然很低，火电厂负荷较差，日耗迟迟没有达到高位。

　　季节性淡季的到来，也将影响耗煤量。进入三月份，我国中东部和南部地区气温回升较快，上海和江浙地区气温已经达到10-20度，民用电减少。工业用电量增幅较小的大背景下，民用电负荷降低，南方很多电厂用电负荷只有60-70%，耗煤量大幅下降，导致下游煤炭需求疲软。在需求乏力和产能过剩等因素共同作用下，煤炭供大于求矛盾十分突出。今年，除了神华以外的大部分 煤炭企业 并未提出具体减产目标，年初至今，煤企减产、控产力度不足，而大秦线等运煤铁路全力加快运输，把发煤港口库存打到高位的决心不减，促使煤炭市场供需矛盾依然突出。

　　尽管国家提高了进口煤的关税，今年1月1日起，开始实施了《商品煤质量管理暂行办法》，规定了严格的环保指标，提高了 煤炭进口 门槛，对进口煤形成了一定的抑制作用。但只要进口煤质量有保证，整体通关渠道较为顺畅，微量元素检测是难以阻止低价进口煤涌入国内市场的。今年一季度，进口煤的减少，不足以改变目前的市场格局，煤炭市场供大于求压力仍在。用户采购欲望不高，北方港口 煤炭库存 大幅走高，库存压力再度来袭，导致贸易商低价抛售情绪严重。3月上旬，各大煤企相继开始降价促销，价格战愈演愈烈，下游用户买涨不买落的心里又促使市场更加冷清。

　　3月17日，沿海六大电厂日耗煤数量恢复至60万吨的中位水平， 存煤 可用天数降至22天，但相比往年同期恢复的程度显得缓慢。随着北方供暖季节的结束，全国重点电厂耗煤数量将有所下降，电厂继续面临较大的去库存压力。为期25天的大秦线检修对煤市转好起不到任何效果，只是能够缓解市场压力，减轻秦皇岛、曹妃甸港库存压力而已。神华等大煤企为促进销售或将继续加大优惠力度，未来煤价仍有继续下跌的可能。（作者：陈杰）