铁路加快发展 港口煤运受益

    国家投入更多资金来建造铁路线，增加“西煤东调”的运输能力，说明了“西煤东调”这条能源运输主干道对国民经济举足轻重的作用。在运煤铁路中，我国重要的电气化运煤铁路：大秦线运输最为便捷、效率最高、市场竞争力最强，是一条黄金线、效益线、生命线，是“西煤东调”尤其 山西 煤炭下水的主要通道，而朔黄线则是神华旗下主运神府、东胜地区煤炭的铁路，其他新建铁路线如蒙冀铁路将成为大秦线满负荷运转后，“三西”煤炭外运的有益补充。

表一、已建成和即将投产的铁路

　　目前，主要运煤铁路为大秦线、朔黄线、蒙冀线（今年年底投产），这三条西煤东运铁路通道的货源、流向不同，存在互补性。三条铁路线起点的煤炭货源地不尽相同，没有直接的竞争关系。大秦线主要运输晋北、蒙西的煤炭，其中晋北煤炭占到70%左右；朔黄线主要运输神府、东胜煤、准格尔煤炭，且为神华的煤炭专运线，是神华集团矿、路、港、航、电一体化经营的一部分，运输的煤炭95%左右为神华煤；蒙冀线正在建设之中，主要运输蒙西、陕西北部和宁东煤。与三条铁路线配套建设的煤炭下水港不一样，大秦线配套的发煤港口为秦皇岛港、曹妃甸港、 京唐港 ；神朔黄铁路对应的主要是 黄骅港 ，部分资源通过黄万线流向 天津港 神华煤码头；蒙冀线投产后，资源主要流向曹妃甸港。虽然大秦线和蒙冀线同时流向曹妃甸港，但是大秦线的分支迁曹线通往曹妃甸港，未来大秦线最主要的煤炭下水港仍是秦皇岛港，只有小部分通过曹妃甸港下水。此外，曹妃甸港煤炭码头的后续煤码头：华能、华电、煤六期等码头将陆续建设，新增的吞吐能力需要新开通的蒙冀线支撑，因此，未来，大秦线和蒙冀线在煤炭下水港口方面不存在重叠现象。

　　具体分析蒙冀线，蒙冀铁路于2009年开工建设，按工期计算，将于今年12月份建成，铁路全长1026公里，为国铁I级双线电气化重载铁路，以货运为主，兼顾客运，设计运输能力为2亿吨/年。蒙冀铁路共建设四条线，集包线、张集线、张唐线、呼张线。蒙冀铁路近期主运内蒙古西部煤炭，远期可向西南续建至内蒙古煤炭腹地鄂尔多斯地区，甚至到宁夏，给蒙西地区的煤炭外运带来极大的便捷；未来曹妃甸港主要以内蒙资源为主，山西资源为辅。

　　蒙华铁路也展开了建设，2014年10月份，国家发改委批复，同意了新建蒙西至华中地区铁路煤运通道，部分配套项目也将同步建设。规划项目包括配套的集疏运系统，铁路全线长1806公里，建设工期为5年，规划输送能力为2亿吨/年。蒙西至华中铁路为直达运输，由煤矿直接到电厂，构成了我国“北煤南运”铁路新通道，完善了国家铁路路网布局；对于加快蒙陕甘宁地区煤炭的外运，保障鄂湘赣等华中地区的能源供应发挥重要的作用。

　　我国“西煤东调”和“北煤南运”两项工程均存在着煤炭外运的瓶颈，但由于下游需求不好，造成瓶颈不明显。除山西资源以外，其他如：内蒙、陕西、宁夏三地的 煤炭生产 基地受制于铁路运输，只能以运定产，以运定销，造成产运销相脱节。在 煤炭运输 出现瓶颈的大背景下，大秦线、朔黄线、蒙冀线基本不存在竞争关系。

　　今年，随着准池铁路投产运营，准格尔地区的煤炭外运会更加顺畅，通过准池线，转运到朔黄线，黄骅港的货源供应得到保障。据分析，准池铁路开通后，以前主要流向秦皇岛的准混低硫煤将回归到神华旗下的黄骅港，增加了黄骅港的货源品种。另外，在当前电煤需求持续低迷、环保力度加大的情况下，神混、准混、宁煤、伊泰等质优价廉的低硫煤炭将更具竞争优势，成为各港口争取的货种。随着黄骅港煤码头的加快建设、发运能力的提高，以及煤炭品种的增加，黄骅港煤炭发运量增速将提高。

　　去年，受国民经济增速趋缓，下游 煤炭需求 平缓等因素影响，沿海煤炭运输增幅有限，全年只增运煤炭1200万吨，港口及配套能力投放趋缓，港口运能出现过剩，发运能力明显高于下游实际需求水平。今年，环渤海港口群煤炭枢纽港地位将得到进一步增强，港口接卸能力较铁路运能仍显宽松，环渤海港口对优质煤种和下游用户的竞争更趋激烈。由于第三条煤运通道蒙冀铁路仍不能通车，大秦线资源仍主要流向秦皇岛、曹妃甸和京唐港；准池铁路通车后，神华准格尔地区部分畅销煤种不再是秦皇岛港独有货源，回归到黄骅港，环渤海煤炭运输格局将发生变化。（作者：陈杰）