煤炭运输形势不乐观 港口发运量将大减

    三月份，沿海 煤炭运输 形势较为平淡，市场运行低迷。表现在：元宵节过后，电厂日耗增加数量并不明显，采购煤炭的积极性很低。北方港口方面，到港拉煤船舶稀少，发运量保持低位。受需求疲软影响，电厂、港口库存保持高位，市场持续低迷， 煤价 、海运费继续低位徘徊。三月份，预计北方港口合计发运煤炭5400万吨，同比下降1000万吨。具体分析如下：

　　1.沿海煤炭运输形势不乐观。

　　今年以来，宏观经济主要指标回落，我国工业经济增长仍面临较大的下行压力。特别是制造业生产和投资表现不容乐观；社会 用电 量增速放缓，能源需求量减少。我国制造业依然疲软，经济尚未企稳并仍存下行压力。

　　进入三月份，本以为到了复工复产的时间，电厂将集中增补库存， 煤炭需求 将有所增加。可是，今年元宵节过后，南方工业企业复工率不高，用电量恢复缓慢，用户派船拉煤积极性很差，造成下游市场继续低迷，沿海煤炭抢运和补库存并没有出现，用户采购煤炭的欲望不强，北方港口到港拉煤船舶大量减少， 秦皇岛 、 曹妃甸 等煤港空泊现象增加， 存煤 飙升，沿海煤炭运输形势不乐观。

　　尽管国家采取控制 煤炭进口 等措施，扶持国内 煤炭企业 脱困，提高国内煤炭企业竞争力，但收效甚微。需求低迷和库存偏高仍是制约下游采购补库积极性回升的主要因素。受国内经济增速放缓、南方气温偏高以及能源消费结构调整等多重因素影响，南方 火电 燃煤机组负荷始终处于偏低水平。在民用电不足的情况下，煤炭等基础能源需求缺少实体经济的有力支撑，煤炭需求呈常态化萎缩，煤矿、港口、电厂存煤均处于高位，处于消化库存阶段， 煤炭市场 继续保持供大于求态势。

　　2.煤价继续下跌，海运费保持低位。

　　三月份，沿海煤炭市场，无论是整体刚性需求，还是季节性需求，都不足以支撑动力煤价格上涨。面对持续下跌的 煤炭价格 ， 电力 企业不愿大量囤积煤炭，而是根据实际需求和消耗情况，选择合理时机再租船采购；即使到了大秦线检修前夕，也不愿增派船舶赶往北方港口拉煤。三月份，煤炭价格继续下跌，海运费也保持低位徘徊。

　　今年以来，煤炭运输较为宽松，用户采购渠道增多，进口、直达、海运多种方法调进煤炭；在市场需求减弱的情况下，铁路部门突破“菜单”限制，增加装车数量，使得北方港口库存不断走高，煤炭价格下行压力加大。神华、同煤等主力发 煤企 业纷纷开展降价促销活动，推出优惠“叠加包”；促使环渤海动力煤价格持续下行。截止3月29日，在秦皇岛港，部分贸易商将发热量5500大卡煤炭报价降到450元/吨，将发热量5000大卡煤炭的报价降到380元/吨，北方港口煤炭实际交易价格创出近五年来的最低报价。煤企降价促销的措施连续出台，并没有吸引更多的客户，而是加重了观望气氛。海上运输依旧低迷，用户租船欲望不强，促使船舶运力过剩，海运费继续保持低位徘徊，国内海上运费仍在成本线附近徘徊，秦皇岛到上海2-3万吨船舶运费已经降到了20元/吨。

　　3.后续煤炭运输形势堪忧。

　　随着天气转暖，南方工厂企业陆续复工复产，基建项目逐步开工建设， 钢材 、 水泥 、电力等基础能源材料需求将有所回升；再考虑到煤价已经接近底部，借助大秦线检修这一利好，预计煤价短期内会止跌企稳。

　　四月份，仍属于动力煤需求的淡季。一方面，气温回升影响取暖用煤，减少了 煤炭消耗 数量，影响了下游煤炭采购力度；另一方面，南方雨水的增多， 水电 逐渐兴起，水电将呈快速增长态势，对火电 发电 形成非常明显的冲击。加之，风能、核能等清洁能源大力投放使用，将在一定程度上挤占火电份额，减少了煤炭消耗。而煤炭行业结构性产能过剩，铁路加快煤炭发运，促使发煤港口和下游用户将长时间处于高库存的状态，助推沿海煤炭市场保持供大于求的态势，买方市场格局继续延续。面对跌宕起伏的煤炭市场形势，电力企业一般会根据煤炭价格、质量，灵活多变的选择，增加购煤渠道，保持一定的进口数量，降低煤炭采购成本。二季度，正值传统的用煤淡季；加之国家继续推动大气污染和节能减排，重点区域消费将受到控制；预计市场需求继续保持疲软态势，煤价和海运费持续低位徘徊。预计煤炭运输形势仍不乐观，北方港口下锚船以及煤炭发运量继续保持低位。（作者：陈杰）